電氣化鐵路新型電纜牽引供電技術(shù)方案研究.pdf

1、我國(guó)電氣化鐵路采用的是單邊供電方式，在牽引變電所出口和分區(qū)所處存在電分相。電分相制約著電氣化鐵路優(yōu)越性的發(fā)揮，影響機(jī)車功率發(fā)揮和系統(tǒng)可靠性，即便是采用自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)，電分相依然是整個(gè)系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。研究表明，新型電纜牽引供電技術(shù)可以有效延長(zhǎng)供電距離，減少電網(wǎng)接口，減少電分相，宜于高速、重載鐵路的運(yùn)行。
　　本文首先分析了110kV各種電力電纜的優(yōu)缺點(diǎn)和近年發(fā)展?fàn)顩r，確定了適合新型電纜牽引供電技術(shù)的電纜類型，給出了電纜參數(shù)計(jì)算方法和

2、適合新型電纜牽引供電技術(shù)的電纜金屬護(hù)套接地方式。然后確定了新型電纜牽引供電技術(shù)的牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并給出了牽引網(wǎng)建模和參數(shù)計(jì)算方法;在此基礎(chǔ)上，理論分析了牽引網(wǎng)電流分配規(guī)律、牽引網(wǎng)電壓損失、牽引變壓器容量計(jì)算方法、空載時(shí)電纜補(bǔ)償方法和負(fù)載時(shí)電纜充電電流和負(fù)載電流之間的關(guān)系。最后基于Matlab/Simulink平臺(tái)搭建了新型電纜牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，驗(yàn)證了牽引網(wǎng)電流分配規(guī)律和牽引網(wǎng)電壓損失;分析了空載時(shí)牽引網(wǎng)電壓分布、緊密運(yùn)行時(shí)牽引網(wǎng)電壓分