集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯

1、集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)摘要本論文介紹了用于設(shè)計(jì)和開發(fā)HondaInsight發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方法，一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力汽車，其總開發(fā)目標(biāo)是在廣泛的行駛條件下達(dá)到當(dāng)今Civic消耗量的一半，實(shí)現(xiàn)35kmL（日本1015模式），3.4Lkm（9869EC）的消耗量。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，加入了許多用于包裝和集成發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率的新技術(shù)，開發(fā)了一種新的集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。這是結(jié)合

2、了一種低空氣阻力的新型輕稆車身開發(fā)的。環(huán)境性能目標(biāo)也包括了低排放（日本2000年標(biāo)準(zhǔn)的一半，EU2000標(biāo)準(zhǔn)的一半），高效率和楊回收性。對消費(fèi)的關(guān)鍵特性全面考慮，包括碰撞安全性能，操縱性和運(yùn)行特性。1緒論為減小汽車對社會(huì)和環(huán)境的沖擊要求其更干凈并且能量效率更高更節(jié)能，空氣質(zhì)量更好。降低CO2排放問題作為全球環(huán)境焦點(diǎn)提出，解決這些問題的方法之一就是混合動(dòng)力汽車。Honda已開發(fā)并向遍及全球的幾大市場輸入Insight，新一代車輛設(shè)計(jì)。In

3、sight將混合動(dòng)力系與先進(jìn)的車身技術(shù)特性相結(jié)合以符合取得實(shí)際的最高燃油經(jīng)濟(jì)性的總目標(biāo)?；旌蟿?dòng)力系是發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助并聯(lián)平行結(jié)構(gòu)，把IMA叫做集成式發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。此動(dòng)力系將把一個(gè)高效電動(dòng)機(jī)與一個(gè)新型小排量VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合起來，很輕的鋁車身，改良的空氣動(dòng)力學(xué)以實(shí)現(xiàn)3.4L100km(CO2：80gkm)9869EC燃油經(jīng)濟(jì)性。低排放性能也已達(dá)到EU排放水平為目標(biāo)。除減速能的重用之外，集成式發(fā)動(dòng)機(jī)在典型的市區(qū)行駛加速時(shí)提供大助力扭矩，顯著地減小

4、了發(fā)動(dòng)機(jī)拜師，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。接近56kW每噸的功率質(zhì)量比保證了穩(wěn)定的爬坡能力和高速的常速行駛能力。新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)包括促進(jìn)高效快速的催化劑活性化的一種新VTEC（電子控制可變配氣相位和氣門升程）缸蓋設(shè)計(jì)，促進(jìn)稀薄燃燒能降低排放的新型稀NOx催化轉(zhuǎn)化器，廣泛的減摩及減重特色也用于其中。2開發(fā)目標(biāo)及開發(fā)理念開發(fā)目的在于達(dá)到極低燃油消耗量。我們定下的目標(biāo)是當(dāng)今產(chǎn)品Civic燃油經(jīng)濟(jì)性的兩倍，Honda的典型高燃油經(jīng)濟(jì)性轎車——7.0L100k

5、m(93116EC)，因而Insight在世界汽油機(jī)轎車中擁有最低的燃油消耗量。排放性能由于低燃油消耗量的緣故而趨于犧牲，但是，我們?nèi)詻Q定配備其它大多數(shù)批量生產(chǎn)的汽車所具備的低排放性能，在回收性（另一重要環(huán)境問題），碰撞安全性能以及操縱性和造型等汽車的基本性能方面也有考慮。綜上所述，我們的開發(fā)目標(biāo)如下：世界最好燃油消耗性能超低排放超回收性全世界最高碰撞安全性能水平先進(jìn)造型實(shí)用特色和操縱靈敏性舒適的帶有個(gè)性使用空間的二座結(jié)構(gòu)3降低燃油消耗

6、量的策略為了建立起取得低燃油消耗目標(biāo)的技術(shù)途徑，我們對一輛裝配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)聽Civic基型車輛能量消耗進(jìn)行細(xì)節(jié)分析。為取得低燃油消耗和其它上述目的，我們發(fā)現(xiàn)將目標(biāo)效率如圖形1所示粗略地分為三部分是十分有用的。劃分如下：發(fā)動(dòng)機(jī)自身熱效率的改善混合動(dòng)力裝置制動(dòng)能量再生和怠速止擋應(yīng)用降低重復(fù)和減小空氣阻力和滾動(dòng)阻力的車身技術(shù)圖3IMA系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(rpm)輸出特性曲線如圖2所示，IMA系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，加速時(shí)用電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力

7、源。用電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源簡化了整個(gè)系統(tǒng)并可采用輕型緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池和功率控制單元（PCU）。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器間布置了一個(gè)永磁直流無電刷電動(dòng)機(jī)，減速時(shí)為每個(gè)傳動(dòng)裝置計(jì)算出減速比，PCU控制發(fā)電機(jī)發(fā)電（再生能量）對鎳金屬氫蓄電池充電，加速時(shí)由油門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，蓄電池充電狀態(tài)計(jì)算出輔助動(dòng)力提供量（此后稱輔助），PCU控制蓄電池流向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電流量。5.2再生減速能量通過回收再生減速能量可在加速時(shí)補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)輸出并減小油耗量。減小包括發(fā)

8、動(dòng)機(jī)摩擦損失在內(nèi)的工作能量損失引起的阻力可增加可用的再生能，尤其是使發(fā)動(dòng)機(jī)拜師減少到最小是減小摩擦的有效措施。降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量還有其它好處，例如減輕重量增加熱效率。IMA系統(tǒng)通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱參數(shù)有效地增加了減速時(shí)的再生能量。53減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量改善混合動(dòng)力系燃油經(jīng)濟(jì)性中減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一個(gè)十分重要的因素。但是現(xiàn)代汽車須在廣泛的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)運(yùn)行，減小排量就等于降低汽車的基本性能特征。如圖3所示的輸出特性曲線，利用電動(dòng)機(jī)的大轉(zhuǎn)矩性能特征IM

9、A系統(tǒng)在低速范圍內(nèi)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能將總轉(zhuǎn)矩提高50%，IMA系統(tǒng)取得了快速重啟和不可思議的平滑啟動(dòng)成果。高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)用電子控制可變配氣相位和氣門升程發(fā)動(dòng)機(jī)提高輸出。因此保證了足夠的峰值功率，便可用一個(gè)新的1.0L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。54稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行基于節(jié)氣門開度，以電動(dòng)機(jī)輔助，創(chuàng)造出十分線性的轉(zhuǎn)矩特性，由此改善了操縱靈活性。除此之外，電動(dòng)機(jī)輔助在中載條件下可擴(kuò)大稀燃運(yùn)行范圍，顯出了新開發(fā)稀烯發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。6.電動(dòng)機(jī)輔助機(jī)構(gòu)61