基于單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器起步控制.pdf

1、混合動(dòng)力汽車是一種介于傳統(tǒng)燃料汽車與純電動(dòng)汽車之間的汽車，兼具兩者的優(yōu)點(diǎn)。本文研究的CVT混合動(dòng)力采用多片濕式離合器取代了傳動(dòng)效率較低、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的液力變矩器，使得傳動(dòng)系統(tǒng)不但具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、維護(hù)保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，還同時(shí)保留了原來CVT的無級(jí)變速特性。
　　起步控制作為 CVT關(guān)鍵技術(shù)中的難點(diǎn)之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到 CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能。發(fā)動(dòng)機(jī)起步是混合動(dòng)力汽車重要的起步方式，是必不可少的一種方式。本

2、文對(duì)采用多片濕式離合器的CVT混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)起步主要開展如下幾部分的分析與研究：
　?、俸?jiǎn)述本文研究的CVT混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理；總結(jié)了離合器起步控制國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
　?、诤?jiǎn)述了離合器的結(jié)構(gòu)、工作原理以及對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的兩種起步裝置進(jìn)行了分析；通過分析多片濕式離合器扭矩的傳遞特性，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)計(jì)算模型；分析了多片濕式離合器起步的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)和影響因素、起步控制策略以及接合過程，確定了以發(fā)動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)速

3、控制策略為基礎(chǔ)的離合器控制策略。
　?、弁ㄟ^得到的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)構(gòu)建了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩穩(wěn)態(tài)輸出模型，對(duì)離合器接合過程進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析并構(gòu)建了傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，確定了起步時(shí)車輛的阻力矩；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)速起步控制機(jī)理，分析制定了發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速、目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、離合器油壓變化率、離合器傳遞扭矩達(dá)到目標(biāo)值所需時(shí)間等主要控制數(shù)表。
　?、芎?jiǎn)述了發(fā)動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)速控制策略中常采用的節(jié)氣門分段線性控制和模糊控制方法，并在Matlab/Simuli

4、nk中構(gòu)建相應(yīng)的模型進(jìn)行仿真分析；針對(duì)這兩種控制方法存在的問題，提出根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求扭矩，采用PID方法對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制，通過建立相應(yīng)Simulink模型得到的結(jié)果，表明此方法的控制性能更佳。
　?、菘偨Y(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)速起步控制策略中出現(xiàn)的問題；采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)目標(biāo)油門踏板開度進(jìn)行預(yù)估，建立相應(yīng)的仿真模型，并對(duì)比分析了預(yù)估前后仿真結(jié)果；提出利用模糊理論建立駕駛員的起步意圖模型，并以此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)速控制中發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速和離合器液壓缸油