基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)集成及實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、由于汽車保有量的上升，給環(huán)境與能源帶來了巨大的壓力，混合動(dòng)力汽車技術(shù)也因此得到廣泛重視。本文設(shè)計(jì)了一種基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)出混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置。論文對(duì)關(guān)鍵部件的性能進(jìn)行了測試，并以此為基礎(chǔ)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)性能進(jìn)行了仿真研究。
　　本文的主要內(nèi)容及相關(guān)結(jié)論如下:
　　(1)分析了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，對(duì)不同的方案進(jìn)行比較，設(shè)計(jì)了基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)中的差動(dòng)行星齒輪裝置進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算與設(shè)計(jì)，并利用Sol

2、id Works軟件建立三維模型。
　　(2)利用試驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行試驗(yàn)研究。結(jié)果表明，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩為33.89 N·m，最大輸出功率為28.31kW。電機(jī)啟動(dòng)時(shí)最大輸出扭矩為58 N·m，中高轉(zhuǎn)速時(shí)能輸出穩(wěn)定的扭矩。隨著轉(zhuǎn)速增加，電機(jī)輸出功率增大。電池組的溫度隨著SOC的下降上升，在SOC為25％左右時(shí)，達(dá)到最高。動(dòng)態(tài)工況試驗(yàn)表明，試驗(yàn)開始的SOC值為0.68，經(jīng)歷1200秒的充放電過程，電池組的

3、最終SOC值為0.615，循環(huán)內(nèi)SOC平穩(wěn)下降，可以滿足使用需求。
　　(3)對(duì)典型車輛行駛工況做了介紹，并根據(jù)關(guān)鍵部件的特性在MATLAB/SIMULINK分別進(jìn)行建模。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在ADVISOR仿真軟件中對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)性能（加速性能、爬坡性能）進(jìn)行仿真測試。仿真結(jié)果0～100km/h加速時(shí)間為20.5s，0～20km/h加速時(shí)間為2s。CYC_NEDC與CYC_UDDS循環(huán)工況綜合油耗分別為6.8升/百公里與7升/百公里。