駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)及評(píng)估方法研究.pdf

1、海上事故常常造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡和嚴(yán)重的環(huán)境污染。盡管?chē)?guó)際海事組織制定了涉及船舶、設(shè)備、環(huán)境及船員培訓(xùn)、評(píng)估、考試、發(fā)證和值班等各方面的規(guī)定，ISM規(guī)則的生效也在一定程度上減少了由于人為因素所造成的海上事故，但人為因素在海上事故致因中所占的比例并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，人為失誤仍然是造成海上事故的主要原因。上世紀(jì)末開(kāi)始，歐洲一些國(guó)家開(kāi)發(fā)的駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)課程被認(rèn)為是提高船舶管理人員對(duì)船上資源的管理技能，保證船舶的安全航行，減少人

2、為事故的發(fā)生的有效手段。
　　 由于在STCW78/95公約中，有關(guān)駕駛臺(tái)資源管理的內(nèi)容編排在STCW規(guī)則的B部分，是建議性要求和指導(dǎo)，不是強(qiáng)制性規(guī)定。因此，駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)在我國(guó)并沒(méi)有得到主管機(jī)關(guān)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和航運(yùn)公司的足夠重視，對(duì)培訓(xùn)設(shè)備、師資的要求缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)教材、內(nèi)容，培訓(xùn)時(shí)間等隨意性太大，不夠規(guī)范，尤其是評(píng)估環(huán)節(jié)問(wèn)題更大，缺少科學(xué)的評(píng)價(jià)手段和方法。STCW78/10修正案，已于2010年6月25日正式通過(guò)，將于

3、2012年1月1日正式生效實(shí)施，過(guò)渡期為5年。新公約將原來(lái)在B部分的駕駛臺(tái)資源管理移入了A部分，變成強(qiáng)制性規(guī)定。此后數(shù)年，駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)將在我國(guó)迅速展開(kāi)。
　　 本文全面分析、研究了STCW公約尤其是2010年修正案中對(duì)操作和管理兩個(gè)級(jí)別的高級(jí)船員在駕駛臺(tái)資源管理方面的強(qiáng)制性要求；通過(guò)深入調(diào)查、研究航運(yùn)企業(yè)船舶安全管理工作的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，結(jié)合駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)課程找出解決方法；總結(jié)、分析各航海院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)近幾年來(lái)駕駛臺(tái)