供應(yīng)鏈下的IRP問題研究.pdf

1、供應(yīng)鏈管理為企業(yè)帶來效益的源泉是什么?降低成本。
　　 庫存和運(yùn)輸成本是企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)供應(yīng)鏈成本的兩個(gè)主要組成部分,降低庫存和運(yùn)輸成本已成為處于供應(yīng)鏈中的企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉之一。一般來講,降低庫存和運(yùn)輸成本是兩個(gè)相互沖突的目標(biāo),對單個(gè)企業(yè)難以同時(shí)降低兩類成本,對多級供應(yīng)鏈來講,同時(shí)降低整個(gè)系統(tǒng)的兩類成本,更是十分困難。供應(yīng)鏈庫存調(diào)度IRP問題是供應(yīng)鏈管理研究中的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題之一。
　　 本文針對供應(yīng)商-制造商

2、-零售商下的三級集成化與非集成化供應(yīng)鏈IRP問題進(jìn)行了一系列相關(guān)研究,所做的主要工作如下:
　　 1、針對以供應(yīng)商為核心的供應(yīng)鏈SIRP問題,文章從周期數(shù)、車輛數(shù)、市場需求、市場模式及庫存策略等五個(gè)維度對One-Many-Many供應(yīng)鏈進(jìn)行了模型構(gòu)建及算法研究,具體內(nèi)容為:
　　 基于供應(yīng)鏈中的存儲(chǔ)成本、缺貨成本、車輛調(diào)度成本、運(yùn)輸成本、空駛成本、裝卸貨成本及一系列相關(guān)約束,文章逐一構(gòu)建了各個(gè)維度下的庫存調(diào)度模型；

3、>　　 針對各個(gè)維度下的庫存調(diào)度模型,文章通過引入0-1整數(shù)變量和車輛調(diào)度次序變量,巧妙地將模型中的存儲(chǔ)成本、缺貨成本與前向單位商品單位距離運(yùn)輸成本進(jìn)行了變換,極大地提高了模型求解的可行性；
　　 針對周期數(shù)維度,文章通過改進(jìn)的蟻群算法對單周期供應(yīng)鏈IRP問題進(jìn)行了求解與實(shí)例分析,而對于多周期下的單階段與多階段模型,則通過遺傳算法對這一系列SIRP問題進(jìn)行了求解與實(shí)例分析；針對車輛數(shù)維度,文章探討了三種運(yùn)輸方式(直配式運(yùn)輸、串

4、行式運(yùn)輸和并行式運(yùn)輸)下的SIRP模型,并分別對其進(jìn)行了實(shí)例分析；針對市場需求維度,文章通過均勻分布和正態(tài)分布等連續(xù)型隨機(jī)需求對模型進(jìn)行了模型分析與實(shí)例優(yōu)化,另外,為了方便處理多周期問題,提出了“確定需求優(yōu)化路線,隨機(jī)需求優(yōu)化庫存”的原則；針對市場模式維度,文章通過改進(jìn)的GIS中Voronoi圖和費(fèi)用差最小插入法分區(qū)算法等方法對市場進(jìn)行區(qū)域劃分,以此轉(zhuǎn)化為市場細(xì)分情形；針對庫存策略維度,文章對供應(yīng)鏈VMI主子問題與JMI問題進(jìn)行了建模與

5、實(shí)例結(jié)論分析。
　　 2、針對以制造商(零售商)為核心的供應(yīng)鏈MIRP(RIRP)問題,文章根據(jù)供應(yīng)鏈中的存儲(chǔ)成本、缺貨成本、車輛調(diào)度成本、運(yùn)輸成本、空駛成本、裝卸貨成本及一系列相關(guān)約束,同樣從周期數(shù)、車輛數(shù)、市場需求、市場模式及庫存策略等五個(gè)維度對Many-One-Many(Many-Many-One)供應(yīng)鏈進(jìn)行了庫存調(diào)度模型的構(gòu)建及算法實(shí)例研究。
　　 3、在集成化供應(yīng)鏈IRP問題研究的基礎(chǔ)上,為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中“看不