試析物流成本的創(chuàng)新管理

1、96經(jīng)濟(jì)管理試析物流成本的創(chuàng)新管理張琪石歡歡吳向南(浙江萬里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院，浙江寧波3105100)摘要：隨著物流行業(yè)的興起，關(guān)于物流管理的相關(guān)研究隨之蓬勃發(fā)展。成本控制是物流行業(yè)需要解決的首要問題。物流成本主要包括倉儲、運輸和管理成本。企業(yè)應(yīng)從企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶、企業(yè)與政府三方面關(guān)系入手，改進(jìn)物流管理，降低成本，提高競爭力。關(guān)鍵詞：物流成本；物流管理；政府導(dǎo)向中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672—6847(201

2、1)o4—0096—02【作者簡介】張琪(1989一)，男，浙江湖州人，浙江萬里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院物流管理學(xué)專業(yè)2007級本科生，研究方向：物流管理。石歡歡(1988一)，男，浙江嵊州人，浙江萬里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院物流管理學(xué)專業(yè)2007級本科生，研究方向：物流管理。吳向南(1977一)，男，浙江東陽人，碩士，浙江萬里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院講師，研究方向：港口經(jīng)濟(jì)。隨著競爭的加劇，越來越多的企業(yè)將作為“第三利潤”源泉的物流提升到了前所未有的高度。很

3、多企業(yè)家已經(jīng)意識到，與其在產(chǎn)品、服務(wù)等方面與競爭對手進(jìn)行正面的交鋒，還不如想方設(shè)法降低物流成本、提高物流效率，從而增強自身的市場競爭力。然而，如何著手去降低物流成本、從哪些方面入手去調(diào)整物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)面臨的重大難題。因此，分析目前中國企業(yè)物流成本管理中存在的問題、降低物流成本有著非常重要的現(xiàn)實意義。一、物流成本概述美國物流管理協(xié)會認(rèn)為，物流成本是指物流企業(yè)為了顧客的需求，對原材料的購進(jìn)、中間環(huán)節(jié)的倉儲到最終產(chǎn)品銷售中所涉及的實物

4、和相關(guān)信息的流動和存儲進(jìn)行計劃、實施、管理的過程。u物流成本是在物流過程中所涉及的全部開支，按其功能來劃分，可分為：(1)倉儲作業(yè)成本，產(chǎn)品的裝載與翻卸、產(chǎn)品品質(zhì)的檢驗、產(chǎn)品分類處理、缺失產(chǎn)品的補充等成本；(2)存貨成本，倉庫的租金；(3)運輸成本，貨物調(diào)配；(4)管理成本，訂單和采購處理成本。二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題分析(一)財務(wù)制度混亂、物流成本無法統(tǒng)計由于受我國現(xiàn)行的會計制度影響，物流成本不實行單獨核算，而是混在其他項目

5、之中進(jìn)行核算。這就導(dǎo)致企業(yè)管理人員無法準(zhǔn)確把握物流各個環(huán)節(jié)上的成本情況，也就無法得知高成本環(huán)節(jié)所在，無法進(jìn)行有效的改進(jìn)。在無法明確成本歸屬問題的情況下，也就沒法作出調(diào)整策略，導(dǎo)致整個物流成本管理處于模糊的狀態(tài)。(二)庫存、運輸成本高物流最大的成本在于庫存和運輸。目前我國物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，在倉儲、配送上成本巨大。另外，由于缺乏先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持，產(chǎn)品在配送中容易出現(xiàn)差錯，特別是在交叉配送時會出現(xiàn)混亂的局面，這就直接增加

6、了物流配送成本。(三)傳統(tǒng)模式經(jīng)營，缺乏信息技術(shù)支持在傳統(tǒng)經(jīng)營模式下，物流的重點集中在倉儲、運輸、養(yǎng)護(hù)上，主要由人工完成。在這種模式下，容易出現(xiàn)低效率、高成本、局面混亂的情況。由于缺乏對物流配送、信息收集以及物流技術(shù)引進(jìn)等方面的重視，中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)存在明顯的差距，物流各個環(huán)節(jié)的成本居高不下，直接降低了市場競爭力。(四)物流綜合成本缺乏有效的控制物流部門只向公司高層提供小部分的物流成本數(shù)據(jù)，且不給生產(chǎn)、銷售相關(guān)部門提供相應(yīng)的數(shù)

7、據(jù)，使得物流部門孤立于其他部門。公司高層無法獲得有效的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)銷售部門無法了解物流的整體運作情況，從而出現(xiàn)生產(chǎn)、庫存、銷售之間的脫節(jié)，大大增加了成本。信息流通受阻導(dǎo)致物流問題局限在物流部門內(nèi)部解決，無法將問題放在供應(yīng)鏈的角度去處理，增加了解決問題的難度，降低了效率。(五)管理理念陳舊目前，國內(nèi)物流企業(yè)還是沿用傳統(tǒng)的管理理念。大多注重企業(yè)內(nèi)部的管理，與外界的聯(lián)系相對較少。例如：企業(yè)內(nèi)部實行正規(guī)化管理，在企業(yè)內(nèi)部建立局域網(wǎng)，對相關(guān)信息進(jìn)行

8、封鎖，沒有與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)進(jìn)行信息分享。整個物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都停留在各自為政的局面，物流管理理念陳舊，并沒有與供應(yīng)鏈上的其他伙伴進(jìn)行有效的合作，也沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三、企業(yè)降低物流成本的對策企業(yè)總是在不斷的創(chuàng)新中成長，在激烈的市場競爭中，不創(chuàng)新就等于滅亡。創(chuàng)新的模式有很多，例如產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等等。獲得人無我有的資源，就是創(chuàng)新的目標(biāo)。獲得創(chuàng)新優(yōu)勢代表著企業(yè)可以在市場競爭中處于領(lǐng)先地位。物流作為企業(yè)第三利潤源，對其進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新、降

9、低其成本，從而使企業(yè)獲得市場競爭力具有重大的現(xiàn)實意義。(一)運用系統(tǒng)管理的方法降低成本現(xiàn)代物流是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通3nr、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。4每個環(huán)節(jié)的功能、觀念等都有所不同。系統(tǒng)方法是通過一些現(xiàn)代化的管理方法和技術(shù)，對各個環(huán)節(jié)上的信息進(jìn)行匯總，并共同向各個環(huán)節(jié)公開，使每個環(huán)節(jié)都能了解整個物流線上的信息，從而可以盡可能降低系統(tǒng)內(nèi)的總成本，獲得競爭優(yōu)勢。通過對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行信息整合，其效果大于“11”。局部問題放到整體上來解

10、決，用所有的影響因素對其進(jìn)行分析和評價，在準(zhǔn)確解決問題的同時，也對系統(tǒng)做了一次很好的檢驗，及時發(fā)現(xiàn)問題并加以處理。由于物流各個環(huán)節(jié)不是獨立存在的，它們之間相互影響，例如包裝上的節(jié)約可能導(dǎo)致運輸時出現(xiàn)破損現(xiàn)象。在這種情況下，問題并不出在運輸這一環(huán)節(jié)。因此從系統(tǒng)上進(jìn)行分析，可以更加準(zhǔn)確地把握問題核心所在。在系統(tǒng)層面，對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，減少相互之間的摩擦，增強各環(huán)節(jié)之間的合作，降低成本，提高效率。(二)組建物流信息系統(tǒng)平臺福建論壇(社科教育

11、版)2011年第4期97在瞬息萬變的社會中，誰掌握了信息誰就掌握了主動，企業(yè)也是一樣。如何快速有效、率先、準(zhǔn)確地處理信息，提煉有用的信息是每個企業(yè)面臨的難題。在物流上，信息系統(tǒng)同樣重要。物流涉及的信息主要由貨單及各類貨款數(shù)據(jù)組成。采用最新的信息技術(shù)可以有效地縮短信息處理時間，并能很好地反映出物流過程中存在的問題，減少運行成本的同時，也為改進(jìn)物流管理提供了參考依據(jù)。數(shù)據(jù)可以反映問題，數(shù)據(jù)可以說明一切。建立物流數(shù)據(jù)庫可以幫助企業(yè)收集并儲存相

12、關(guān)的數(shù)據(jù)。通過對過去數(shù)據(jù)的處理分析，不僅能發(fā)現(xiàn)過去經(jīng)營中存在的問題，更重要的是可以為以后的生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行盡量準(zhǔn)確的預(yù)測?；陬A(yù)測出的銷售量，調(diào)整生產(chǎn)量，從而降低了庫存的壓力、減少了物流成本。通過數(shù)據(jù)支持，可提高企業(yè)對市場的反應(yīng)能力，增加與客戶和供應(yīng)商的溝通能力，及時掌握供應(yīng)鏈信息，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐。(三)完善物流成本統(tǒng)計方法物流成本的統(tǒng)計一直是個難以解決的問題，有一些實際成本往往沒有被考慮在內(nèi)。在這種情況下，首要需要解決的就

13、是物流成本的范圍司題。人們往往將倉睹的保管費用作為庫存支出的全部，然而這中間還涉及一個機會成本的問題。所謂機會成本，就是拿有限的資源去做件事A，那就無法去做另一件事B，而做B所產(chǎn)生的效益就是事件A的機會成本。因此，庫存需占用資金，最小的機會成本也有庫存占壓資金的利息，這也須計算到成本中。同時，貨物庫存時間過久還會引起商品的貶值甚至是報廢等情況，例如更新?lián)Q代極快的數(shù)碼產(chǎn)品。另外，資金周轉(zhuǎn)速度的快慢也直接影響著企業(yè)的財務(wù)狀況，這也是物流成本

14、的所在。由于受目前中國財務(wù)制度的制約，對物流成本的核算還無法達(dá)到上述的要求。既然物流成本包涵的內(nèi)容如此之多，耶就有必要對其進(jìn)行歸類。目前，物流成本主要按領(lǐng)域、支付形態(tài)、功能、成本性質(zhì)等進(jìn)行分類。以會計和統(tǒng)計方式為代表的傳統(tǒng)統(tǒng)計方法存在著核算內(nèi)容不全面、披露的成本相關(guān)信息混雜、對部分企業(yè)間接費用的核算不明確等缺點。因而，無法對物流成本作出準(zhǔn)確的計算。相對于傳統(tǒng)會計方法，作業(yè)成本法對與物流成本的計算更加準(zhǔn)確。作業(yè)成本法以ABC理論為基礎(chǔ)，通

15、過跟蹤反映作業(yè)情況，計算各作業(yè)和成本對象的成本，從而評價作業(yè)業(yè)績和企業(yè)資源的利用情況。以作業(yè)為中心，除了能夠獲得相對準(zhǔn)確的成本信息，還能獲得用于改善作業(yè)的信息。通過作業(yè)的連接作用，把成本信息和非財務(wù)信息結(jié)合起來，以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分配、分析及管理。(四)導(dǎo)入服務(wù)理念，協(xié)調(diào)與客戶的關(guān)系物流是生產(chǎn)者與生產(chǎn)者、生產(chǎn)者與消費者之間連接的橋梁，作為兩者之間的傳遞的平臺，服務(wù)對于物流來說有著非常重要的作用。在國外的行業(yè)鑒定中，物流恰恰是歸屬于服務(wù)

16、業(yè)。因此，將服務(wù)理念導(dǎo)人物流行業(yè)中存在著其必然性。思想指導(dǎo)行為，要想真正意義上掌握物流運作的方法，就必須先從思想上人手，掌握先進(jìn)的物流理念。目前國際上比較流行的物流理念主要有客戶服務(wù)(cs)和客戶價值(cv)。通過各種方式(例如與顧客進(jìn)行面對面的交談，聽取他們對于相關(guān)問題的看法、利用發(fā)放問卷等形式對顧客的需求進(jìn)行一手資料調(diào)研等)，了解客戶的需要與需求，決定物流企業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，使得服務(wù)能夠最大限度地滿足顧客的需求。滿足顧客需求的同時，通過

17、建立信息平臺等方式與顧客建立良好的溝通，共同分享價值鏈上的市場信息，建立長期的合作伙伴關(guān)系。物流企業(yè)與顧客之間達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成一榮俱榮、一損俱損的局面，才能使大家通力合作，降低中間環(huán)節(jié)的成本，獲得更好的市場競爭力，實現(xiàn)雙贏的局面。四、基于低成本的政策導(dǎo)向創(chuàng)新對于物流這樣一個龐大的產(chǎn)業(yè)來說，其發(fā)展除了受自身條件的影響外，政府的作用也很重要。政府應(yīng)該從全局上把握物流產(chǎn)業(yè)，合理規(guī)劃物流中心布局，增加基礎(chǔ)設(shè)施的投入，大力扶持物流企業(yè)成長，

18、使物流企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。政府所擁有的資源是企業(yè)所無法比擬的，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府除了要進(jìn)行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)以外，還需制定標(biāo)準(zhǔn)以及進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，為物流企業(yè)指弓l方向。首先，在基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)上，改善交通運輸環(huán)境。對于物流企業(yè)來說，最大的成本來自倉儲和運輸，而良好的交通環(huán)境無疑可以大大降低企業(yè)的運輸成本，提高其效應(yīng)。對于有意向進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的物流企業(yè)，政府應(yīng)加以鼓勵，適當(dāng)降低進(jìn)入的門檻，為物流企業(yè)也為工業(yè)區(qū)內(nèi)的其他企業(yè)提供便利。

19、其次，在統(tǒng)籌規(guī)劃上，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對中國的物流業(yè)實行從國家、省市、經(jīng)濟(jì)運行部門、企業(yè)、科技教育以及大型物流企業(yè)培養(yǎng)和發(fā)展五個層次的規(guī)劃，做到層次分明、針對性強，體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。最后，對物流作業(yè)上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定和引導(dǎo)實施，提高物流企業(yè)的工作效率。對于制定標(biāo)準(zhǔn)的工作，需要政府有關(guān)部門的大力支持，政府和企業(yè)共同制定的標(biāo)準(zhǔn)才具有權(quán)威性和可行性。在制定標(biāo)準(zhǔn)上，首先要做充分的調(diào)查，掌握第一手資料，并參照國外物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本國的國情，開展標(biāo)準(zhǔn)制定

20、工作。物流標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該由技術(shù)、管理、工作三方面的標(biāo)準(zhǔn)組成。制定規(guī)范先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系，可以規(guī)范物流行業(yè)，使物流業(yè)穩(wěn)步健康地發(fā)展。五、結(jié)束語中國物流業(yè)目前還處于發(fā)展階段，與國外還有一定的距離。基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱、從業(yè)人員素質(zhì)偏低、行業(yè)規(guī)范缺失、成本計算模式陳舊、管理理念落后都是現(xiàn)在物流企業(yè)存在的問題。針對這些問題，需要企業(yè)、客戶、政府之間的通力合作。政府在整體規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定以及基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)上發(fā)揮作用，企業(yè)本身對從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)增強其技能、引進(jìn)先

21、進(jìn)的管理理念、建立完善的信息處理平臺、加強與客戶的合作與交流，實現(xiàn)互惠互利、雙贏的局面。參考文獻(xiàn)：[1]鮑爾索克斯，克勞斯物流管理：供應(yīng)鏈過程的一體化[M]林國龍，宋柏，沙梅，譯北京：機械工業(yè)出版社，1999：200—202[2]李鵬斌基于快速反應(yīng)的物流管理模式選擇研究[J]科技經(jīng)濟(jì)市場，2008，(1)：16—17[3]李靖濤樹立物流新理念，向現(xiàn)代物流管理模式邁進(jìn)[J]內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008，(23)：26—28[4]高海波，楊金