南寧市軌道交通一號線沿線巖層組合模型及區(qū)劃研究.pdf

1、南寧軌道交通一號線白西向東橫穿南寧盆地，全長約32km，共設(shè)車站25座。沿線主要穿越富水性和透水性較強(qiáng)、擾動后穩(wěn)定性較差的第四系覆蓋層，以及具有脹縮性同時又對水極其敏感的第三系脹縮性巖層。各巖層與隧道結(jié)構(gòu)物之間不同的組合關(guān)系，將給南寧軌道交通的建設(shè)帶來不同的影響。對于類似的工程問題，可借鑒的研究成果較少。
　　 本文通過分析和總結(jié)一號線沿線區(qū)域工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況及已有的研究資料，得出一號線沿線巖層組合模型。然后以巖層組合模型

2、為基礎(chǔ)，把一號線沿線劃分為五類工程地質(zhì)分區(qū)，主要結(jié)論如下。
　　 第Ⅰ類分區(qū)中，隧道上部穿越砂礫石層，下部穿越泥巖、粉砂質(zhì)泥巖層，隧道在施工和運(yùn)營的過程中，可能會出現(xiàn)地下水通過砂礫石層滲透到泥巖層，而使隧道底部圍巖膨脹變形從而引發(fā)相應(yīng)的工程問題；第Ⅱ類分區(qū)中，構(gòu)隧道上部為粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖層，下部接觸泥巖、粉砂質(zhì)泥巖層，第三系脹縮性巖層特殊的工程特性對軌道交通建設(shè)的影響將無法避免；第Ⅲ類分區(qū)中，隧道上部穿越填土層，下部接觸泥巖、

3、粉砂質(zhì)泥巖層，如何防止地下水從填土層滲透到泥巖、粉砂質(zhì)泥巖層，而使其發(fā)生脹縮變形，從而引起隧道底部底鼓、開裂等工程問題，將是南寧市軌道交通建設(shè)的難題；第Ⅳ類分區(qū)內(nèi)中，隧道完全穿越砂礫石層，其相對較大強(qiáng)度和粒徑將會給盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)和軌道交通的施工進(jìn)度帶來一定的難度；第Ⅴ類分區(qū)內(nèi)中，填土在開挖過程中的穩(wěn)定性問題，在地鐵建設(shè)過程中也不能忽視。同時，通過對各巖層物理力學(xué)參數(shù)的取值研究，完善了巖層組合模型和工程地質(zhì)分區(qū)。最后對進(jìn)一步深入研究本課題做