城市軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響研究——以武漢地鐵一號(hào)線為例.pdf

1、由于軌道交通輻射范圍廣，能有效提升住宅到市中心的可達(dá)性，方便市民的出行，通常認(rèn)為能對(duì)沿線住宅形成升值效應(yīng)。然而學(xué)術(shù)界在探討軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響時(shí)并沒(méi)有一致的結(jié)論，在不同的城市甚至對(duì)不同的住宅類型都會(huì)得到不一樣的結(jié)果。準(zhǔn)確測(cè)算軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響，深入探索這種影響的空間效應(yīng)，有利于完善軌道交通沿線住宅價(jià)格的相關(guān)研究，對(duì)于房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商做出定價(jià)策略，以及購(gòu)房者做出置業(yè)選擇有積極意義。北京、上海、廣州等一線城市的軌道運(yùn)營(yíng)在全國(guó)范

2、圍內(nèi)相對(duì)成熟，關(guān)于這些城市的實(shí)證研究也較多，而反觀武漢，相關(guān)研究則較為滯后。其實(shí)這兩年武漢城市軌道交通也蓬勃發(fā)展起來(lái)，由于1號(hào)線已經(jīng)全線通車，所以本文選擇武漢地鐵一號(hào)線為例，借助國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)，深入分析1號(hào)線對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響效應(yīng)。
　　 在理論研究部分，本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的總結(jié)與梳理，確定了以Hedonic模型為核心的研究方法。研究軌道交通對(duì)沿線住宅價(jià)格影響效應(yīng)的具體思路是首先從整體入手，以理論分析為依托，主要關(guān)注軌道

3、沿線各站點(diǎn)的影響范圍和影響程度，再把一般研究細(xì)化拓展到空間效應(yīng)的研究上，對(duì)站點(diǎn)不同圈層進(jìn)行了分析，并結(jié)合交互作用考察了不同區(qū)位站點(diǎn)的影響效應(yīng)變化。
　　 在實(shí)證研究部分，本文先是基于可達(dá)性相等理論計(jì)算出武漢地鐵一號(hào)線各站點(diǎn)的影響范圍，研究表明隨著軌道交通站點(diǎn)距離城市中心越遠(yuǎn)，軌道交通站點(diǎn)的影響半徑呈現(xiàn)遞增的趨勢(shì)。論文然后采用了特征價(jià)格法初步分析了沿線住宅價(jià)格的總體增值規(guī)律，結(jié)果表明武漢地鐵一號(hào)線對(duì)沿線住宅價(jià)格確實(shí)存在著顯著的影響

4、，這種顯著影響在站點(diǎn)的一定范圍內(nèi)存在，其對(duì)住宅單價(jià)的平均溢價(jià)率達(dá)到9.1%，對(duì)總價(jià)的溢價(jià)率為8.8%。論文還進(jìn)一步研究了城市軌道交通影響住宅價(jià)格的內(nèi)部規(guī)律。通過(guò)建立4個(gè)虛擬變量深入分析了軌道交通站點(diǎn)不同圈層范圍的空間效應(yīng)，結(jié)果表明武漢地鐵一號(hào)線對(duì)沿線住宅價(jià)格的增值效益在站點(diǎn)500米范圍內(nèi)達(dá)到最大，定量計(jì)算出500米范圍內(nèi)住宅比500米外住宅單價(jià)和總價(jià)的增幅分別達(dá)到10.1%以及8.7%。最后研究通過(guò)引入反映站點(diǎn)區(qū)位特征的變量，與軌道變量