AEB與可逆預(yù)緊安全帶聯(lián)合作用下乘員保護性能研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著汽車安全性要求的日益提高,以及主被動安全技術(shù)的不斷發(fā)展,產(chǎn)生了“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”(Pre-crash safety technology)的概念,自動緊急制動系統(tǒng)(Autonomous Emergency Braking System,AEB)和可逆預(yù)緊安全帶裝置(ReversiblePretension Seatbelt)被認為是預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的兩項重要內(nèi)容。雖然AEB可以避免碰撞或者降低碰撞強度,但同時也會導(dǎo)致乘員身體前傾離位,

2、碰撞一旦發(fā)生,這種離位降低了約束系統(tǒng)的保護效能,可能會增加乘員損傷風險,尤其是當乘員的初始坐姿便處于離位狀態(tài)。而可逆預(yù)緊安全帶裝置能在碰撞前提供一個反方向的力約束住乘員,兩者結(jié)合能為乘員提供更加有效的保護。但是目前國內(nèi)對于應(yīng)用AEB和可逆預(yù)緊安全帶裝置對不同坐姿乘員保護效果的研究還比較少,尤其是在AEB的作用下,可逆預(yù)緊安全帶裝置與爆炸預(yù)緊裝置以及安全氣囊的參數(shù)匹配研究更是十分缺乏。
  基于此,本文利用仿真的方法研究了在AEB和

3、可逆預(yù)緊聯(lián)合作用下對正常和離位坐姿乘員的保護效果,以及約束系統(tǒng)的參數(shù)匹配優(yōu)化。本文的主要工作和研究內(nèi)容如下:
  1、建立增加了AEB和可逆預(yù)緊安全帶裝置的駕駛員側(cè)乘員約束系統(tǒng)正面碰撞仿真模型,并應(yīng)用主動人體模型。在正常坐姿的基礎(chǔ)上,另外建立直立OOP01,前移直立OOP02,左傾OOP03,右傾OOP04四種離位乘員約束系統(tǒng)仿真模型。
  2、以五種坐姿乘員為研究對象,分別對比無AEB無可逆預(yù)緊,有AEB無可逆預(yù)緊,以及有

4、AEB有可逆預(yù)緊三種情況下乘員的位移和損傷,探究在AEB和可逆預(yù)緊安全帶裝置聯(lián)合作用下對不同坐姿乘員的保護效果。
  3、以正常坐姿乘員為研究對象,將試驗設(shè)計,Kriging代理模型以及第二代多目標遺傳算法相結(jié)合,進行約束系統(tǒng)多目標優(yōu)化,并利用加權(quán)損傷指標WIC選擇最優(yōu)匹配方案。最后,將碰撞強度增大到64km/h,驗證最優(yōu)解的魯棒性。
  4、通過五種坐姿下的Pareto最優(yōu)解集,得到不同坐姿乘員約束系統(tǒng)參數(shù)匹配的最優(yōu)構(gòu)型并

5、分析其特征,并對不同坐姿約束系統(tǒng)最優(yōu)構(gòu)型下乘員損傷情況進行分析。
  論文研究表明:在只有AEB的作用下,碰撞發(fā)生后會增加乘員的離位,當初始坐姿為離位狀態(tài)時更加嚴重,導(dǎo)致局部損傷增加,尤其是胸部損傷。在AEB和可逆預(yù)緊的聯(lián)合作用下,各種坐姿下由AEB導(dǎo)致的離位得到改善,對于前移直立坐姿OOP02和左傾坐姿OOP03還能起到糾正初始離位的作用,各部位損傷指標和損傷風險也明顯降低,初始離位越嚴重的,損傷風險降低越明顯。對正常及離位坐姿

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