基于動態(tài)費率的高速公路交通需求調控系統研究.pdf

1、隨著中國經濟的持續(xù)快速發(fā)展和個人汽車保有量的不斷增加，交通供給能力的提升已遠遠不能滿足交通需求的增長，解決交通供需矛盾已經成為相關管理部門的迫切任務。本文設計了一種基于動態(tài)費率的高速公路交通需求調控系統，旨在實現高速公路管理從單一的被動疏解向源流并重雙向控制的轉變，以便從需求的角度緩解高速公路交通供需不平衡問題。
　　論文首先分析了經濟學中的供需理論與消費行為、高速公路出行行為及交通需求的客觀影響因素，提出通過聯網收費數據獲取高速

2、公路基本交通需求數據的方法，建立高速公路的分時段、分車型交通需求模型；其次，在研究我國現行高速公路收費政策、費率標準及現有交通需求模型的基礎上，分析動態(tài)費率的研究現狀、實施情況及本質，建立動態(tài)費率下的高速公路交通需求模型；然后分析高速公路的實際交通流分布情況，研究高速公路交通流參數交通量、平均車速、交通密度及三者之間的關系，建立基于PapageorgiouM對著名的Payne交通流模型改進后的宏觀動態(tài)交通流模型。結合陜西省西禹高速的交通

3、數據及費率標準對上述模型的相關參數進行標定。
　　研究最終采用控制理論中的反饋控制思想，設計出基于動態(tài)費率的高速公路交通需求調控系統。調控系統的輸入是原有交通需求模型，控制器是費率調整器，控制對象是動態(tài)費率下的交通需求模型和宏觀動態(tài)交通流模型，反饋控制量是路網的交通流狀態(tài)評估結果。選取通行能力和服務水平、道路交通安全性、平均延誤時間、經濟評價作為調控系統的評價指標，并采用美國Caliper公司研發(fā)的仿真軟件TransModeler

4、3.0對調控系統進行仿真驗證。
　　研究結果顯示，當費率調整幅度為0.25時，綜合提升為11.54％，提升效果最好，各指標的改進水平分別為13.03％、6.85％、11.57％、13.61％，可作為實施動態(tài)費率的幅度調整參考值。論文所設計的基于動態(tài)費率的交通需求調控系統可以較好地緩解高速公路交通供需不平衡問題。但是，由于實際高速公路是一個擾動較多的復雜大系統，論文所設計的交通需求調控系統還處于仿真驗證的階段，有待于通過實際路網進行