高速公路交通事件緊急救援系統(tǒng)研究.pdf

1、我國高速公路里程不斷增長(zhǎng)，總規(guī)模已位于世界前列。隨著高速公路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的日益完善，交通量快速增長(zhǎng)，高速公路運(yùn)營環(huán)境更加復(fù)雜，各種矛盾突出，給管理帶來困難。本文研究了高速公路上的緊急救援系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為了及時(shí)、有效地處理各種突發(fā)性交通事件，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和緊急救助，以達(dá)到減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的目的。緊急救援是高速公路管理的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。高速公路緊急救援系統(tǒng)的研究涉及應(yīng)急管理理論、災(zāi)害學(xué)、交通安全學(xué)、協(xié)同

2、學(xué)、系統(tǒng)工程等復(fù)雜科學(xué)理論。本文通過分析高速公路上發(fā)生交通事件的原因，闡述了交通事件在發(fā)生時(shí)間、空間、人群、社會(huì)影響等方面的特點(diǎn)，按交通事件不同狀態(tài)和嚴(yán)重程度進(jìn)行了分類和分級(jí)。分析了交通事件發(fā)展過程中的內(nèi)在規(guī)律性和演化機(jī)理，探討了交通事件的動(dòng)態(tài)演化過程。研究了交通事件所造成的各種傷情、險(xiǎn)情、污染和交通堵塞問題，分析了不同類別交通事件對(duì)救援資源的需求。在此基礎(chǔ)上，確定了高速公路救援系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)，建立了系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)，明確參與緊急救援各部

3、門的工作職責(zé)，并分析了一般性交通事件的救援流程。
　　 本文根據(jù)救援系統(tǒng)的目標(biāo)，對(duì)救援系統(tǒng)中兩個(gè)最關(guān)鍵的問題進(jìn)行了深入研究。一是救援系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間與救援資源配置問題，研究了如何科學(xué)有效地配置救援資源，使高速公路上所有路段都能在較短的響應(yīng)時(shí)間內(nèi)得到有效救助?？紤]高速公路路段特征、事故數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)，計(jì)算了路段危險(xiǎn)度，根據(jù)救援資源在空間上的不同分布，計(jì)算了救援資源到達(dá)危險(xiǎn)路段的響應(yīng)時(shí)間，從而建立了基于響應(yīng)時(shí)間的

4、救援資源布局模型。二是研究了在緊急狀態(tài)下交通事件的救援管理方案，分析了各種救援措施實(shí)施后的效果。運(yùn)用動(dòng)態(tài)博弈理論，分析了緊急救援系統(tǒng)內(nèi)的各種競(jìng)爭(zhēng)要素，以及要素與要素之間的博弈關(guān)系。探討了救援決策者如何根據(jù)交通事件的動(dòng)態(tài)變化調(diào)整、優(yōu)化救援決策，建立了基于動(dòng)態(tài)博弈的緊急救援決策模型，提出了多階段決策方案序列，可為救援管理者提供支持。最后，研究了救援系統(tǒng)服務(wù)能力的綜合評(píng)價(jià)，提出了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的各相關(guān)因素進(jìn)行了量化，確定了指標(biāo)權(quán)重，

5、并用多級(jí)模糊綜合評(píng)判法建立了評(píng)價(jià)模型。
　　 本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括：⑴從緊急救援角度，分析高速公路交通事件的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，研究了高速公路交通事件發(fā)生、發(fā)展?fàn)顟B(tài)的演化機(jī)理。⑵提出了基于響應(yīng)時(shí)間的救援資源布局模型。模型可用于求解不同的響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)下(如5min，10min，15min，30min，1h)救助中心的合理等級(jí)結(jié)構(gòu)及合理布局。⑶提出了基于不完全信息動(dòng)態(tài)博弈的救援系統(tǒng)決策模型。根據(jù)救援決策者與交通事件的動(dòng)態(tài)博弈過程，制定了連續(xù)的