供應(yīng)鏈環(huán)境下中國(guó)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1、一、中國(guó)企業(yè)的生存環(huán)境——廣域的供應(yīng)鏈企業(yè)最直接的生存環(huán)境就是它所在的供應(yīng)鏈。任何一個(gè)企、眥，在‘定時(shí)點(diǎn)上都存在于某‘特定的供應(yīng)鏈，但企業(yè)在供應(yīng)鏈上的位置、地位絕對(duì)不是固定不變的。隨著耐間的變化，企業(yè)在供應(yīng)鏈卜的狀態(tài)往往會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)然，可能是向著對(duì)本企業(yè)有利的方向發(fā)展，也可能是向著對(duì)本企業(yè)不利的方向發(fā)展。對(duì)于一個(gè)企業(yè)米說(shuō)。如果能夠長(zhǎng)久保持在供應(yīng)鏈上主動(dòng)的、核心的地竹，那就意味著該企業(yè)有著旺盛的生命力；相反，如果一個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈上始終處

2、于被動(dòng)的地位、邊緣的位置和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至還被原有的供應(yīng)鏈所淘汰那就意味著該企業(yè)即將或者已經(jīng)失去其生存的環(huán)境。當(dāng)然，如果一個(gè)企業(yè)有能力主動(dòng)地從原來(lái)的供應(yīng)鏈躍居于新的供應(yīng)鏈耶往往是由于本企業(yè)與原有供應(yīng)鏈量級(jí)的相對(duì)變化所致。在經(jīng)濟(jì)壘球化的背景下，套lk生存的環(huán)境絕對(duì)不僅僅局限于一個(gè)國(guó)度供應(yīng)鏈上的結(jié)點(diǎn)企業(yè)可吼來(lái)自任何國(guó)度，特別是現(xiàn)代信息技術(shù)使得空問(wèn)差異已不再成為搭建供應(yīng)鏈關(guān)系的障礙。因此，對(duì)于每‘個(gè)現(xiàn)代食業(yè)而言，它的生存環(huán)境是不受空間限制的

3、供應(yīng)鏈即廣域的供應(yīng)鏈。在廣域的供應(yīng)鏈中。潛在的供應(yīng)鏈成員的數(shù)量比以往的供應(yīng)鏈上的潛在供應(yīng)鏈成員數(shù)量會(huì)有顯著增】Ju因而它們之間為爭(zhēng)取供應(yīng)鏈上較有利的位置和地位的競(jìng)爭(zhēng)電會(huì)相應(yīng)地加劇。對(duì)每一個(gè)倉(cāng)業(yè)來(lái)說(shuō)，其生存環(huán)境會(huì)變得更復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈。盡管每個(gè)企業(yè)都不例外地處于這樣一個(gè)環(huán)境之中，但發(fā)展中國(guó)家和不發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)相對(duì)十發(fā)達(dá)圍家和發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)，由于競(jìng)爭(zhēng)力的差異所致這種變化所帶來(lái)的負(fù)面效果會(huì)明顯得多。因而，發(fā)展中國(guó)家和不發(fā)達(dá)地區(qū)的企k迫于客觀

4、上廣域供應(yīng)鏈的存在及其進(jìn)一步的發(fā)展，將要面對(duì)的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越多，『剛且挑戰(zhàn)也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。讓我們來(lái)看看已繹和正在發(fā)生在我們身邊的事情：卜一)跨國(guó)汽車公司在中國(guó)1985年3月21日，德崮大眾和上高汽車工、Ik集團(tuán)合資的上海大眾成立，這是跨國(guó)公司正式在中國(guó)生產(chǎn)轎車的開(kāi)始，從那以后的20年間，全球所有重要的跨國(guó)汽車公司都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。到本世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基本形成了這樣的格局：德國(guó)大眾和日本豐田分別和汽成立了一汽火眾和汽豐田；美國(guó)通用和德國(guó)大

5、眾分別和上汽成立rF海通用和上海大眾；標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和東風(fēng)汽車則成立了神龍汽車。此外，日本本田和廣卅I汽車集團(tuán)以及東風(fēng)汽車分別成立了合資公司。2003年，豐田、寶馬、奔馳、福特和日產(chǎn)各自在中國(guó)找到了自己的臺(tái)作伙伴，并計(jì)劃將其二_=打車型拿到中國(guó)生產(chǎn)。福特計(jì)劃在中圍投入15億美元用十提高在巾國(guó)的產(chǎn)能，奔馳集團(tuán)目前已與北汽集酬合作計(jì)劃投人10億歐元在中國(guó)生產(chǎn)c級(jí)和E級(jí)車。寶馬也加入了巾國(guó)豪華車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪?？鐕?guó)巨頭和中國(guó)幾個(gè)大汽車集酬的合資加

6、遞了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，但是也帶來(lái)了一些問(wèn)題。如跨國(guó)公司牢牢把核心技術(shù)把持在手在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期也不愿意在中國(guó)市場(chǎng)推出最新的車型等等。(二)2億歐元砸進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)TNT被在華辦獨(dú)資直郵緊跟聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司刑Ps)和聯(lián)邦快遞(FedEx)之后，又一國(guó)際快遞巨頭TNT于20∞年?duì)幵耹O日在上海宣布首次將旗F的快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理并提供整體服務(wù)。未來(lái)幾年，TM。將增資2億歐元，全力進(jìn)軍中國(guó)的物流、快遞市場(chǎng)。剛T快遞是歐洲最大的快遞公司，母

7、公司是荷蘭郵政集團(tuán)TPG。早在1988年TNT快遞就進(jìn)人中國(guó)受當(dāng)時(shí)相關(guān)政策的限制。御快遞與中外運(yùn)臺(tái)資建立了“中外運(yùn)——天地快件有限公司”，開(kāi)拓在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)。在中國(guó)市場(chǎng)。TNT快遞取得了快速的發(fā)展。最近6年，州T快遞在中國(guó)市場(chǎng)平均保持約23％的收入增長(zhǎng)和年均30％的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度。目前，TNT快遞的服務(wù)已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)500個(gè)城市擁有2000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。∞二)紐的銀行在北京設(shè)立代表處2004年2月12日紐約銀行在北京設(shè)立代表處，該行北京代表

8、處執(zhí)行的具體業(yè)務(wù)項(xiàng)目包括：推r存托憑證、證券托管、壘球范圍支付、貿(mào)易壘融業(yè)務(wù)的執(zhí)行與清算和證券服務(wù)等多項(xiàng)金融產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)。紐約銀行公司是一家為發(fā)行者、投資者和金融中介提供證券服務(wù)的跨國(guó)金融企業(yè)為全球100多個(gè)資本市場(chǎng)的證券交易活動(dòng)提供服務(wù)在世界資本市場(chǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)方面起著重要的鋪跑作用。作為世界金融界的巨頭之一，設(shè)行通過(guò)其完善可靠的技術(shù)，為全球范圍的企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)管理者、政府、非盈利組織和個(gè)人提供優(yōu)質(zhì)可行的解決方案。這樣的案例很多

9、。這使我們不得不對(duì)增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生更強(qiáng)烈的緊迫感。我們知道，企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從某種程度上已經(jīng)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，這已是‘個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但，在明確這個(gè)事實(shí)的同時(shí)我們必須承認(rèn)人世厲的供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧墓?yīng)鏈，影響壘球化供應(yīng)鏈形成和變化的因素=匕以往的嬰復(fù)雜得多。衙我們的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的狀況如何呢二、中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)最中國(guó)物品編碼中心對(duì)我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理狀況進(jìn)行了調(diào)查該項(xiàng)調(diào)奄的具體內(nèi)客包括供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)

10、和人員管理、支持技術(shù)的應(yīng)用、運(yùn)作水平等兒個(gè)方面。調(diào)奩的空間范圍包括北京、上海、廣東、浙江、江蘇、安徽、陜兩、四川等n個(gè)省市。調(diào)查單位分布于制造、零售、批發(fā)三個(gè)銜眥。經(jīng)過(guò)調(diào)查，他們對(duì)中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的情況進(jìn)行了如卜蚪納：1多數(shù)企業(yè)不理解供應(yīng)鏈管理，更不r解國(guó)外管理的現(xiàn)狀。2供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)食業(yè)間的合作時(shí)間比較長(zhǎng)，貿(mào)易伙伴之間已經(jīng)建立了長(zhǎng)期的貿(mào)易伙伴關(guān)系，這為供應(yīng)鏈企業(yè)問(wèn)實(shí)施EcR、北方經(jīng)濟(jì)00惦年辯12期47萬(wàn)方數(shù)據(jù)一企業(yè)縱橫——No

11、RTHERNECoNoMYOR等奠定了一定的基礎(chǔ)。3條碼技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，應(yīng)用P0s的商店在我國(guó)也相當(dāng)普及但條碼技術(shù)和POs掃描僅用于提高零售企業(yè)的結(jié)算速度上條碼技術(shù)在提高物流整體運(yùn)作效率上的作用并沒(méi)有充分發(fā)揮。4企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃和庫(kù)存管理但由于數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化問(wèn)題并沒(méi)有解決，從而影響到庫(kù)存管理的自動(dòng)化；5網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用已相當(dāng)普遍，但這種應(yīng)用相當(dāng)挾淺多數(shù)企業(yè)僅限于用電子郵件的形式傳送業(yè)務(wù)相關(guān)信息，企

12、業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義的電子數(shù)據(jù)交換。6Vm等供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作方式并未被企業(yè)采用仍需要在企業(yè)間推廣普及供應(yīng)鏈管理的支撐技術(shù)。三如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我國(guó)的企業(yè)管理者應(yīng)該通過(guò)既“寬”又“窄”的戰(zhàn)略視角來(lái)看待和分析企業(yè)當(dāng)前所處的環(huán)境；通過(guò)整合企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的“子核心競(jìng)爭(zhēng)力”增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：通過(guò)整臺(tái)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)椋?yīng)鏈管理與競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系是相互的，它們的相互關(guān)系是建立在供應(yīng)鏈管理與核心競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系之

13、上的。首先，我們的研究表明供應(yīng)鏈管理是影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。具體講內(nèi)部供應(yīng)鏈管理、外部供應(yīng)鏈管理以及內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈的整合對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有重要的影響。要想提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力必須完善企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理、外部供應(yīng)鏈管理以及內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈的整合。其次，從供應(yīng)鏈的形成機(jī)理進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否在供應(yīng)鏈上生存，取決于它核心競(jìng)爭(zhēng)力有無(wú)、強(qiáng)弱：對(duì)于企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)能否在內(nèi)部供應(yīng)鏈上生存，取決于它“子核心競(jìng)爭(zhēng)力”

14、有無(wú)、強(qiáng)弱。核心競(jìng)爭(zhēng)力及“子核心競(jìng)爭(zhēng)力”有無(wú)、強(qiáng)弱是決定企業(yè)或流程在供應(yīng)鏈卜的生存狀態(tài)的關(guān)鍵。所以如果耍對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展做戰(zhàn)略性的規(guī)劃，既需要“寬”的視角進(jìn)行把握，同時(shí)還需要“窄”的視角進(jìn)行分析。所謂“寬”視角是指企、【k生存環(huán)境是“寬”的即廣域的供應(yīng)鏈。通過(guò)對(duì)廣域的供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)、分析，提高tj!=：業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、增強(qiáng)危機(jī)感；此外，所謂“寬”視角還包括，我們對(duì)我國(guó)企、眥供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)絕不能只了解那些表現(xiàn)卓越的個(gè)別企業(yè)相反我們要

15、對(duì)我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理狀況的全局有一個(gè)完整的把握特別是要關(guān)注我國(guó)企業(yè)普遍存在的上述一系列的問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題之間的相互關(guān)系，用系統(tǒng)盯方法對(duì)每一個(gè)問(wèn)題及全部問(wèn)題提出相應(yīng)的解決方案。就是說(shuō)從企、眥發(fā)展的角度看加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理勢(shì)在必行，但如果我們從我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體健康發(fā)展的目的出發(fā)進(jìn)行觀察同樣也會(huì)得到這樣的結(jié)論。那就是——加強(qiáng)認(rèn)識(shí)和運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的能力迫在眉睫。所埔“窄”視角是指我們需要對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力和“干核心競(jìng)爭(zhēng)力”的關(guān)注，需要從對(duì)核心競(jìng)

16、爭(zhēng)力和“子椽心競(jìng)爭(zhēng)力”的培育、提升著手；此外“窄”視角還要求我們對(duì)我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理中存在的問(wèn)題要根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的具體情況進(jìn)行深人細(xì)致的分析，要根據(jù)每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)企業(yè)的具體情況提出完善供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的行動(dòng)計(jì)劃。成功地解決問(wèn)題的一個(gè)必要條件是要對(duì)該問(wèn)題有一個(gè)比較準(zhǔn)確和全面的把握。耍想對(duì)我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理有一個(gè)比較準(zhǔn)確和全面的把握必須用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法人手。首先我們需要對(duì)企業(yè)總體進(jìn)行分類，如按行業(yè)進(jìn)行分類：其

17、次對(duì)行業(yè)內(nèi)48北方經(jīng)濟(jì)20幃年第12期企業(yè)供應(yīng)鏈的各主要環(huán)節(jié)分別研究。采用這樣的方法經(jīng)過(guò)分析我們看到，我國(guó)自古以來(lái)就是世界上最大的茶葉生產(chǎn)和出口大國(guó)。但從20世紀(jì)中期開(kāi)始。地位逐漸被肯尼亞、斯里蘭卡、印度等國(guó)超越如果我們仔細(xì)分析這個(gè)變化過(guò)程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)茶葉產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平落后是造成這種狀況的重要原因之一。以云南茶葉產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈為例，目前其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)屬于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)在信息不發(fā)達(dá)情況下的一種模式，最常采用的橫式是從農(nóng)場(chǎng)到茶葉精制廠、再到茶

18、葉批發(fā)市場(chǎng)、分銷商、最終到消費(fèi)者的傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。雖然一些企業(yè)建立了企業(yè)網(wǎng)站，僵網(wǎng)站的功能也僅限于企業(yè)形象或產(chǎn)品的宣傳供應(yīng)鏈管理的功能很少體現(xiàn)出來(lái)。針對(duì)這個(gè)同題張悟移、馬士華在題為“云南茶葉企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建”一文中指出“在信息技術(shù)日趨發(fā)達(dá)、物流成本降低、茶葉產(chǎn)品同質(zhì)化的環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特別是較多地利用信息技術(shù)的成果來(lái)拓展企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)空間”。他們建議“采用國(guó)外比較發(fā)達(dá)國(guó)家在茶葉食品產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈特別是參考在茶葉行業(yè)發(fā)展較

19、快的幾個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，來(lái)改造、升級(jí)云南茶葉企業(yè)供應(yīng)鏈”。那么其他行業(yè)的情況如何情況表明，我國(guó)鋼鐵企業(yè)僅物流這一環(huán)節(jié)就普遍存在下列問(wèn)題：l原料采購(gòu)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，成本髓市場(chǎng)起伏較大，信息化手段運(yùn)用不足。2原料的輸入吼及產(chǎn)品的輸出95％以上靠鐵路運(yùn)輸而近幾年國(guó)家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸以及電煤的運(yùn)輸都對(duì)包鋼的運(yùn)輸造成了很大的影響。3原料的庫(kù)存沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，庫(kù)存成本過(guò)高。4目前銷售系統(tǒng)除直接銷售外，全國(guó)設(shè)有外埠公司8個(gè)，在產(chǎn)品的儲(chǔ)存上發(fā)揮了

20、‘些作用但沒(méi)有大的配送加工中心產(chǎn)品附加值并沒(méi)有提高。5公司內(nèi)部信息化程度不高，管理層級(jí)過(guò)多。針對(duì)上述問(wèn)題各公司都根據(jù)自身的情況開(kāi)始和即將采取相應(yīng)的措施。例如，首鋼就實(shí)行網(wǎng)上銷售的物流形式通過(guò)網(wǎng)上發(fā)布標(biāo)書，舉行網(wǎng)上開(kāi)標(biāo)，實(shí)施采購(gòu)；萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫；寶鋼正實(shí)施未來(lái)國(guó)際加工配送中心的設(shè)想；鞍鋼“出爐”現(xiàn)代物流戰(zhàn)略；廣鋼股份則巳向物流業(yè)轉(zhuǎn)型，等等。運(yùn)輸業(yè)情況又是如伺我們先看航空運(yùn)輸。我們知道，現(xiàn)代物流的發(fā)展給我國(guó)的航空業(yè)帶來(lái)了很大的

21、發(fā)展機(jī)遇尤其是隨著電子商務(wù)的發(fā)展要求物流配送的速度提高，市場(chǎng)對(duì)航空物流的需求不斷增加。我國(guó)和世界航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也證明了這一點(diǎn)。2000年中國(guó)航空貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)達(dá)146％實(shí)現(xiàn)了高速度的增長(zhǎng)。國(guó)際民航組織預(yù)計(jì)，在今后幾年，全球航空貨運(yùn)平均年增長(zhǎng)率將達(dá)到535％，中國(guó)將是全球貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家。但是我們看到，航空業(yè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)與鐵路、公路、水運(yùn)部門和企業(yè)的聯(lián)系，共同研究建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。因?yàn)樵诰C合運(yùn)輸體

22、系中航空與鐵路、水運(yùn)、公路之間不僅是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更重要的是協(xié)作、聯(lián)運(yùn)的關(guān)系，通過(guò)聯(lián)臺(tái)協(xié)作，才能發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，綜合運(yùn)輸體系的效率才能提高。目前鐵路運(yùn)輸，特別是鐵路的貨物運(yùn)輸存在一系列的問(wèn)題如運(yùn)力得不到保證；競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不夠營(yíng)銷手段相對(duì)落后，貨運(yùn)產(chǎn)品數(shù)量較少，品種單調(diào)，缺芝市場(chǎng)化和個(gè)性化特征；運(yùn)輸時(shí)效性差；貨運(yùn)安全性不高，保價(jià)理賠不盡如人意；計(jì)劃承運(yùn)周期較長(zhǎng)，手續(xù)復(fù)雜，靈活性差；缺乏“門到門”全程運(yùn)輸服務(wù)等等。f作者單位：中央民族大學(xué)蘭州商學(xué)院1