城市軌道交通高架橋30m混凝土簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)噪聲研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，城市道路的交通擁堵成為全國(guó)各大城市的重點(diǎn)熱點(diǎn)問(wèn)題，為保證城市內(nèi)的快速交通運(yùn)輸，城市軌道交通在全國(guó)范圍內(nèi)快速發(fā)展，隨之而來(lái)的是軌道交通通過(guò)市區(qū)時(shí)帶給周邊建筑與民眾的振動(dòng)與噪聲問(wèn)題，由于軌道交通的改造與重建成本高，同時(shí)噪聲問(wèn)題影響的范圍和人群廣，因此城市軌道交通的噪聲問(wèn)題越來(lái)越受到工程界的重視。
　　本文綜述了橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的聲學(xué)特性和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并介紹了現(xiàn)有評(píng)價(jià)噪聲的方法和物理量，指出用現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)噪聲

2、具有一定的局限性。
　　本文對(duì)國(guó)內(nèi)某城市軌道交通高架橋進(jìn)行了振動(dòng)與噪聲測(cè)試，得到橋梁噪聲隨距離衰減的關(guān)系;利用全封閉聲屏障的屏蔽效果，在梁底0.3m處測(cè)得較為準(zhǔn)確的橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，并對(duì)比分析了聲屏障對(duì)城市軌道交通高架橋的降噪效果。
　　本文以城市軌道交通常用的30m簡(jiǎn)支箱梁為模型，考慮移動(dòng)質(zhì)量模型，基于有限元—邊界元理論計(jì)算高架橋的結(jié)構(gòu)噪聲，首先計(jì)算分析了橋梁振動(dòng)、聲場(chǎng)噪聲的時(shí)程分析和頻譜分析，最終總結(jié)了振動(dòng)和噪聲的傳播、衰減