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文檔簡介
1、本文建立了適用于車－橋耦合動力響應分析的空間梁單元模型，其特點是考慮軌道與軌道梁之間的耦合關系，以及27個自由度的四輪車輛模型，并推導了車橋耦合振動系統(tǒng)的動力學平衡方程。在對高架軌道交通的主要激勵因素（即軌道不平順）采用了長沙鐵道學院建議的軌道不平順功率譜密度和相關函數，運用MATLAB語言編程進行定量分析和模型化，并以此為基礎，運用FORTRAN語言編制了車－橋耦合動力響應分析的計算仿真程序，計算中利用NEWMARK－β法每間隔一定的
2、時間步長求解一次該系統(tǒng)的主要動力學參數。再根據行車要求，研究箱梁振動與其質量、剛度、動力學性能等各因素之間的相互關系，為下一步研究箱梁噪聲輻射與振動參數及構造形式之間的關系提供指導和工具支持。通過分析可以得出軌道不平順幅值與箱梁振動位移和加速度成正比，且不平順幅值不能超過10mm；軌道與橋梁之間的橡膠墊剛度宜選用120 KN/mm左右；在保持箱梁總面積不變情況下，當箱梁上下部寬度增大時，可以起到減振作用；對三種主要高架橋梁截面形式(槽形
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