淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理 (2)

1、淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理肖潼貴州省交通建設(shè)咨詢(xún)監(jiān)理有限公司銅仁分公司摘要：在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，公路與橋梁工程監(jiān)理是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合筆者路橋工程監(jiān)理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做簡(jiǎn)單探討。關(guān)鍵詞：路橋工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)度費(fèi)用管理目前，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的公路建設(shè)行業(yè)，正以蓬勃的生機(jī)、驚人的發(fā)展速度成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的豐厚經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益正日益顯露出來(lái)。為保證路橋工程的質(zhì)量，一般采用“企業(yè)自檢、社

2、會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”的質(zhì)量保證管理模式，其中工程質(zhì)量監(jiān)理是這一體系的重要組成部分，擁有豐富的施J：管理經(jīng)驗(yàn)、深厚的技術(shù)知識(shí)和相關(guān)的法律、經(jīng)濟(jì)知識(shí)和嚴(yán)肅的合同意識(shí)是路橋工程保質(zhì)保量完成的基礎(chǔ)。1、工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵在施工階段推行以動(dòng)態(tài)控制為主，事前預(yù)防為輔的管理辦法，主要抓住事先指導(dǎo)，事中檢查、事后驗(yàn)收三個(gè)環(huán)節(jié)。一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，一切以書(shū)面為根據(jù)，做好提前預(yù)控，從預(yù)控角度主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵T序進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制；在施T管理過(guò)程中，抓“重

3、點(diǎn)部位”的質(zhì)量控制。對(duì)工程施T做到全過(guò)程、全方位的質(zhì)量監(jiān)控，從而有效的實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目施工的全面質(zhì)量控制。11建立健全質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)合同管理監(jiān)理方一旦進(jìn)入丁程質(zhì)量監(jiān)理，首先審查施T單位的施工現(xiàn)場(chǎng)，質(zhì)量管理是否有相應(yīng)的施T技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施T質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評(píng)定考核制度，并督促施工單位落實(shí)到位。仔細(xì)審查施丁組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查丁程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。針對(duì)t程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等

4、級(jí)，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，確定監(jiān)理方的監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、T作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理一r作正規(guī)化。12質(zhì)量監(jiān)控事前預(yù)防，施工操作事先指導(dǎo)首先，對(duì)工程所需的原材料、半成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制；其次，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)監(jiān)員及有關(guān)各工程隊(duì)組長(zhǎng)的“i檢”制對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控；最后，嚴(yán)格把好隱蔽工程的簽字驗(yàn)收關(guān)。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患及時(shí)向施工單位提出整改，待施1=

5、單位處理或返T完后，還要再進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格檢查把關(guān)，保證質(zhì)量。13動(dòng)態(tài)控制事中認(rèn)真檢查首先，加強(qiáng)管理力度，對(duì)于重要部位或有特殊工藝要求的部位在施下過(guò)程中，監(jiān)理1=程師須全天候的、24小時(shí)跟班旁監(jiān)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。其次，根據(jù)下程項(xiàng)目的規(guī)模，工程特點(diǎn)和技術(shù)要求，從實(shí)際需要出發(fā)，確定管理項(xiàng)目，認(rèn)真細(xì)致檢查，嚴(yán)格按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求驗(yàn)收；對(duì)臨界項(xiàng)目，則要求施工隊(duì)實(shí)行對(duì)工序交接檢查，避免不同工序、工種交接時(shí)，將質(zhì)量問(wèn)題和隱患帶入下一道工序中。最后

6、，監(jiān)理工程師通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)巡視，實(shí)地測(cè)量結(jié)果和數(shù)據(jù)，來(lái)檢查和判斷1：程質(zhì)量，以所測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定質(zhì)量等級(jí)。如軸線(xiàn)、標(biāo)高有誤差，軸線(xiàn)偏多少，標(biāo)高低還是高；鋼筋綁扎少了幾根，規(guī)格綁錯(cuò)多少，砼澆筑完后蜂窩、孔洞各多少。蜂窩多大、孔洞多深。在什么部位等等，提前以書(shū)面通知施工單位并附上所測(cè)的數(shù)據(jù)，使施工單位對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題不能遮掩。不能馬虎處理，避免今后出現(xiàn)類(lèi)似質(zhì)量問(wèn)題。14事后驗(yàn)收汲時(shí)處理質(zhì)量問(wèn)題通過(guò)事后驗(yàn)收對(duì)施工中存在的質(zhì)量缺陷或重大質(zhì)量隱患，監(jiān)理工程師針

7、對(duì)問(wèn)題進(jìn)行實(shí)質(zhì)性處理，及時(shí)提出合理可行的處理意見(jiàn)或方案，而不去強(qiáng)調(diào)事故的責(zé)任的原因。這樣使施下單位和施工人員愿意接近監(jiān)理人員，不諱疾忌醫(yī)，及時(shí)暴露出監(jiān)理工程師忽視的地方。與監(jiān)理方密切配合，共同提高工程質(zhì)量。2、工程進(jìn)度的監(jiān)控工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時(shí)工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期?？刂剖┕すて谵k法是由施工單位編制可行的施工計(jì)劃來(lái)完成的，計(jì)劃的編制無(wú)懈可擊，但計(jì)劃在具體的

8、實(shí)施過(guò)程中變化是很大的，因?yàn)樗艿胶芏嗤獠恳蛩氐挠绊?，這些因素主要包括有施工單位自身能力、現(xiàn)場(chǎng)施1=環(huán)境、自然環(huán)境的影響等，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)首先要考慮到影響施t單位的不利因素把不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。另外監(jiān)理丁程師還要及時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，隨時(shí)注意兩者之間的差距，以便及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。在實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意以下幾方面：①要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)分

9、部分項(xiàng)工程的進(jìn)度逐一分解，單獨(dú)控制，對(duì)自己控制管理的工程細(xì)目作出相應(yīng)的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距，并及時(shí)了解分析原因，督促施工單位采取補(bǔ)救措施以便施1：進(jìn)度與計(jì)劃同步。②采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對(duì)T程進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制，因?yàn)樗且环N科學(xué)的管理模式，它在編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)，已經(jīng)對(duì)各種不利或有利的影響因素作r科學(xué)系統(tǒng)的分析歸納。這樣使用它就可以隨時(shí)檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況，掌握關(guān)鍵線(xiàn)路改變情況，以便及時(shí)地調(diào)整、

10、優(yōu)化、指導(dǎo)施工計(jì)劃。③業(yè)主對(duì)計(jì)劃的實(shí)施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面。因此監(jiān)理下程師要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系。盡量為進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)提供有利條件。設(shè)的順利進(jìn)行。建設(shè)項(xiàng)目的投資建設(shè)的進(jìn)程，質(zhì)量和安全也離不開(kāi)合同的管理。作為建設(shè)工程的重要文本依據(jù)只有合同的風(fēng)險(xiǎn)得到了有效的防范和避免之后，才能夠真正地促進(jìn)建設(shè)行業(yè)在日益復(fù)雜的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中規(guī)范自身的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：【l】賴(lài)敏淺談建設(shè)工程項(xiàng)目合同管理的要點(diǎn)們廣西城鎮(zhèn)建設(shè)2008

11、10【21周生成謝琳琳樂(lè)云建設(shè)工程項(xiàng)目合同管理要點(diǎn)及對(duì)策Ⅱ】建設(shè)監(jiān)理200706【3】李建華淺談建設(shè)工程項(xiàng)目的合同管理fJ】廣東建設(shè)報(bào)200507【4】唐玉麗淺析建設(shè)工程項(xiàng)目合同中的風(fēng)險(xiǎn)管理U】山西建筑20lO08【5]fi：逸匡淺談建設(shè)工程項(xiàng)目合同風(fēng)險(xiǎn)管理【J】?jī)?nèi)江科技201003萬(wàn)方數(shù)據(jù)壓力分散型錨索在高邊坡地質(zhì)災(zāi)害治理中的應(yīng)用‘張洪芳深圳地質(zhì)建設(shè)工程公司深圳518028摘要：結(jié)合本人參加的某國(guó)道高邊坡滑坡地質(zhì)災(zāi)害治理施工的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)

12、及體會(huì)，就壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索在邊坡地質(zhì)災(zāi)害治理中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了介紹，并對(duì)該工藝在施工中的一些注意事項(xiàng)及體會(huì)進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞：壓力分散預(yù)應(yīng)力錨索地質(zhì)災(zāi)害治理一壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索簡(jiǎn)介壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索是一種新型的巖土工程錨固技術(shù)。該技術(shù)是在同一鉆孔中安裝幾個(gè)單元錨索，錨索體采用無(wú)黏結(jié)鋼絞線(xiàn)，每個(gè)單元錨索都有各自的錨索體、自由段和錨同段，每單元錨索均由不同長(zhǎng)度的無(wú)黏結(jié)鋼絞線(xiàn)組成，末端安裝承載板和擠壓套。當(dāng)錨索注漿體固結(jié)后，以一定預(yù)應(yīng)

13、力對(duì)各承載體的鋼絞線(xiàn)進(jìn)行張拉時(shí)，設(shè)置在不同深度部位的承載體將壓應(yīng)力通過(guò)漿體傳遞給被加同體，從而為被加固體提供分散的錨同力。因此，該錨固法能有效地將荷載分散傳遞給鉆孔內(nèi)若干處于不同位置的錨同段，盡量減少發(fā)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中的可能性，避免粘結(jié)效應(yīng)逐步弱化或脫開(kāi)的現(xiàn)象，因而能有效地利用天然的地層強(qiáng)度，在很大程度上提高錨索的承載力。壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)以其特有的優(yōu)勢(shì)(先進(jìn)性、合理性、長(zhǎng)期可靠性等)在國(guó)內(nèi)外巖土錨固工程中得到了迅速的發(fā)展。英國(guó)、

14、日本等國(guó)較早就運(yùn)用單孔錨固技術(shù)，將其作為水利水電工程建設(shè)、地下丁程加固及邊坡工程加固的霞要手段。我國(guó)在這方面起步較晚，然而近年來(lái)，該技術(shù)在國(guó)內(nèi)巖土T程領(lǐng)域已開(kāi)始逐漸普及。二、壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索的作用機(jī)理、特點(diǎn)及使用范圍壓力型預(yù)應(yīng)力錨索采用尤粘結(jié)鋼絞線(xiàn)，鋼絞線(xiàn)與注漿體兄粘結(jié)，注漿體與孔壁全長(zhǎng)粘結(jié)。粘結(jié)鋼絞線(xiàn)內(nèi)端(孔底)固定一個(gè)金屬圖盤(pán)，作用在鋼絞線(xiàn)上的拉力通過(guò)金屬圓盤(pán)轉(zhuǎn)換為壓力，此時(shí)注漿體受壓，注漿體側(cè)面與孔壁間產(chǎn)生剪應(yīng)力。壓力型分散型

15、預(yù)應(yīng)力錨索無(wú)論是用于巖體中還是土體中，其主要壓力均為孔壁與注漿體之間剪應(yīng)力和注漿體壓力。壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索是在一個(gè)鉆孔中安裝若個(gè)錨索單元，每個(gè)單元都有自己的桿體和錨固段，在張拉時(shí)分別承受相同的工作荷載；錨索總的錨固力由分散布置于鉆孔不同深度處的這些單元錨索的錨固段來(lái)共同承擔(dān)，并利用各單元的承載體將無(wú)粘結(jié)錨索的拉力轉(zhuǎn)化為對(duì)錨同段注漿體的壓力，從而將錨索總的錨固力以壓力形式分散作用于不同深度的巖土體上，充分利用地層強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)較高的錨固力。

16、該技術(shù)具有以下特點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力錨索圍巖深層控制，長(zhǎng)度越長(zhǎng)，控制巖體變形的深度越大，調(diào)整圍巖應(yīng)力的范圍越深；通過(guò)對(duì)錨索施加預(yù)應(yīng)力，主動(dòng)控制巖體變形，調(diào)整巖體的應(yīng)力狀態(tài)，使之有利于巖體的穩(wěn)定性。該技術(shù)可適用于要求承載力高和耐久性好的施工條件，如高邊坡、滑坡治理、深基坑、大壩、隧道洞口等節(jié)理裂隙相當(dāng)發(fā)育的情況下，普通的錨桿支護(hù)無(wú)法滿(mǎn)足要求的情況。三、工程概況本T程為線(xiàn)路切削坡腳筑路形成的公路路塹高陡邊坡，邊坡高度20—l12m，開(kāi)挖坡度500以上

17、。擬治理路段山體地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育，活動(dòng)頻繁，由于臺(tái)風(fēng)暴雨和公路開(kāi)挖等原因觸發(fā)，先后發(fā)生了多處滑坡、坡面泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，下滑的巖土沖毀公路邊原有的擋土墻，堆覆路面，毀壞民房，中斷交通。該段邊坡近年經(jīng)常發(fā)生小型崩塌滑坡病害，規(guī)模約幾百方，危害公路交通行車(chē)與安全，且坡體穩(wěn)定性較3、工程施工監(jiān)理造價(jià)控制費(fèi)用管理、r程質(zhì)量和I：程進(jìn)度相輔相成，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此T程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，進(jìn)度成為計(jì)

18、量支付的保障，這就要求我們?cè)谶M(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要把費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。31計(jì)量專(zhuān)業(yè)工程師主要依靠現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理提供真實(shí)、町靠的工程完工情況數(shù)據(jù)充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的作用，在控制施工過(guò)程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的忙司時(shí)，采集與費(fèi)用監(jiān)理有關(guān)的數(shù)據(jù)。同時(shí)，監(jiān)理部計(jì)量專(zhuān)業(yè)工程師應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理加強(qiáng)信息溝通，共同對(duì)工地實(shí)際發(fā)生的情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核檢查，明確職責(zé)，用制度保障費(fèi)用監(jiān)理目標(biāo)的有效實(shí)施。32加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，拓展知識(shí)面和視野學(xué)習(xí)一些項(xiàng)目管理、

19、造價(jià)管理的知識(shí)運(yùn)用系統(tǒng)論的方法和觀點(diǎn)，處理與費(fèi)用監(jiān)理有關(guān)的事務(wù)。比如變更，要從變更的可行性、對(duì)設(shè)計(jì)、施工影響的角度來(lái)理解和認(rèn)識(shí)，同時(shí)及時(shí)更新知識(shí)，積極開(kāi)展工程造價(jià)理論與實(shí)踐的宣傳和培訓(xùn)，澄清一些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。33熟悉圖紙、路橋施工技術(shù)規(guī)范和工地現(xiàn)場(chǎng)情況要預(yù)先對(duì)設(shè)計(jì)不明確、地質(zhì)資料不齊全的地方作到心中有數(shù)，并提出對(duì)變更設(shè)計(jì)的審查，從源頭上把好關(guān)，在變更發(fā)生時(shí)對(duì)于變更單價(jià)包容程度按施工作業(yè)工序和內(nèi)容進(jìn)行工、料、機(jī)分析，以確定合理團(tuán)塑墼的變更

20、單價(jià)，對(duì)變更數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格審查。4、結(jié)語(yǔ)綜上所述，不難看出路橋工程監(jiān)理工作中質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理之間的關(guān)系。沒(méi)有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程，沒(méi)有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒(méi)有合理費(fèi)用的支持更是不可想象的；任何一個(gè)環(huán)i了出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給t程帶來(lái)不良后果，直接影響到路橋工程的正常進(jìn)行。三者之間質(zhì)量是核心，進(jìn)度要在質(zhì)量保證的前提下才能進(jìn)行，而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障，合同管理貫穿于整個(gè)工程之中，是路橋工程建設(shè)的基礎(chǔ)

21、；這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)，主次分明，從而保證路橋工程保質(zhì)保量完成。參考文獻(xiàn)：f1】王京路橋施T新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范大全fMl交通出版社【2】許長(zhǎng)青，楊平建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專(zhuān)家系統(tǒng)【J1南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)【3】3謝家全高速公路丁程監(jiān)理的實(shí)踐探索與建議江蘇省高速公路建設(shè)指揮部【4】王春艷淺談公路工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制【刀中國(guó)科技信息，2005，(6)【5】呂國(guó)忠淺析道橋工程中的項(xiàng)目管理m中國(guó)水運(yùn)，20