擾流板對高速列車的氣動性能影響.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、采用基于Spalart-Allmaras方程的DES數(shù)值方法，就尾部安裝不同布置方式的擾流板對列車氣動性能的影響展開研究，研究結(jié)果如下:
　　 列車尾部沒有布置導流板時，頭車、尾車壓力各自基本上呈對稱分布;頭車阻力小于尾車阻力，而升力大于尾車升力;尾部兩渦旋沿列車長度方向以列車縱向中心對稱面為分界左右分布，且兩渦漩氣流運動方向相反;同時由于湍流的瞬態(tài)性，兩渦旋強度不等;當流場尾部橫截面逐漸遠離列車時，兩渦旋的強度下降，伴隨兩渦心

2、距離變大。
　　 列車尾部安裝橫向擾流板時，尾車的氣動阻力變大，升力減小;尾車表面的正壓區(qū)相對于無擾流板時，集中出現(xiàn)在橫向擾流板的上方，正壓最強處上移到了擾流板的上部，但正壓面積減小，且擾流板下方出現(xiàn)較大范圍的負壓區(qū)，增大橫向擾流板高度，尾車氣動阻力增大，氣動升力減小，但變化不明顯，尾車表面的正壓強度增強。
　　 列車尾部安裝豎向擾流板時，尾車的氣動阻力變大，升力減小;尾車表面的正壓區(qū)面積大于安裝橫向擾流板時，但強度小于

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