車用波紋夾芯板彎曲性能研究.pdf

1、夾芯板由于具有可結(jié)構(gòu)輕量化、比剛度高、比強(qiáng)度高、降噪減振、韌性強(qiáng)、根據(jù)實(shí)際需要靈活多變的優(yōu)化設(shè)計(jì)能力、高能量吸收能力、抗撞擊性好、屏蔽電磁等多種突出結(jié)構(gòu)優(yōu)異性能而在高鐵列車、航空航天、房屋建筑、汽車制造、船舶等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。波紋夾芯板是其中之一，與傳統(tǒng)夾芯板相比，芯層采用了具有一定強(qiáng)度的金屬材料，來取代諸如泡沫等軟質(zhì)材料，而且面板與芯板采用先進(jìn)的激光焊接技術(shù)連接在一起。
　　本文以高鐵列車底板用波紋夾芯板為研究對象，采用ABAQU

2、S有限元軟件分析其在三點(diǎn)彎曲下的力學(xué)響應(yīng)。
　　首先，對波紋夾芯板分別進(jìn)行了三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)、ABAQUS有限元仿真分析以及彎曲剛度理論計(jì)算，將三者進(jìn)行了比較，以求證仿真分析的準(zhǔn)確性。進(jìn)而分析了夾芯板橫向、縱向以及波紋芯板兩個排列形式對夾芯結(jié)構(gòu)彎曲性能的影響，結(jié)果表明波紋芯板縱向彎曲剛度是橫向的2.78倍，縱向正波紋芯板放置形式比反向承載能力高2.25倍。最后分析了截面參數(shù)和材料屬性對正波紋夾芯板縱向彎曲性能的影響，結(jié)論如下:

3、　　(1)截面參數(shù)單一變量增加，其它變量不變時，正波紋夾芯板縱向整體彎曲剛度均有不同幅度增大，且都不成線性關(guān)系。
　　(2)各板板厚、芯板高的增加均會使夾芯板所承受的最大力加大，彎角增大則會使最大力有所降低但幅度不大。
　　(3)當(dāng)截面參數(shù)不變時，板材屈服強(qiáng)度的改變不會對夾芯板總體質(zhì)量和總彎曲剛度造成影響，但會使夾芯板承受的最大力有所增加。夾芯板上板材料容易得到充分發(fā)揮，是主承力板。
　　(4)彎曲剛度大部分來源于面板