內(nèi)河并建橋梁凈空寬度數(shù)值計算模型研究.pdf

1、橋區(qū)水域通航環(huán)境復雜，橋區(qū)水域通航安全最主要的問題之一是船舶在橋區(qū)水域航行時受橋梁通航凈空寬度的限制，使得船舶在橋區(qū)水域航行時發(fā)生事故頻率較高。一旦發(fā)生重大水上交通事故，可能造成斷橋、阻塞航道，使得橋梁所在水域的通航被迫中斷，造成十分嚴重的經(jīng)濟損失和社會影響。目前國內(nèi)已發(fā)生多起船舶碰撞橋梁的重、特大事故。
　　 隨著我國公路、鐵路及城際軌道等交通運輸網(wǎng)絡建設的發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)出現(xiàn)了并建橋梁。本論文所研究的并建橋梁是指兩座及以

2、上多座橋梁在橋區(qū)水域范圍內(nèi)構成的橋梁組合體。目前，國內(nèi)已出現(xiàn)由4座以上橋梁組成的并建橋梁[1]。并建橋梁的顯著特點之一便是其橋孔縱深較長，甚者可達百米以上。
　　 并建橋梁選址的要求之一是并建橋梁中兩座橋梁之間相鄰內(nèi)邊緣距離如何控制。由于并建橋梁橋孔縱深長度增加，導致船舶通過并建橋梁時間增長，必然導致船舶過橋所需的通航寬度增大，則并建橋梁凈空寬度就不能沿用《內(nèi)河通航標準》中對單座橋梁的凈空寬度要求。
　　 目前，國內(nèi)外對

3、并建橋梁凈空寬度的研究處于初級階段。本論文以內(nèi)河珠江水域上的并建橋梁為主要研究對象，建立內(nèi)河并建橋梁凈空寬度數(shù)值計算模型，該計算模型主要描述并建橋梁凈空寬度與橋孔縱深長度之間的數(shù)量關系。在模型建立過程中考慮航速、風、流、船舶偏航角對船舶航行的影響。
　　 本文共分為五章：第1章為緒論，主要介紹論文的研究目的、意義及相關研究的現(xiàn)狀。第2章為橋梁建設對通航安全的影響，以及對船橋碰撞等事故進行分析。第3章為單座橋梁凈空寬度相關規(guī)定和研