汽車電器系統(tǒng)振動(dòng)可靠性試驗(yàn)的試驗(yàn)方法研究.pdf

1、使用實(shí)車道路譜時(shí)域復(fù)現(xiàn)技術(shù),對(duì)汽車電器系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行振動(dòng)可靠性室內(nèi)強(qiáng)化試驗(yàn),研究其在接近實(shí)際工況,即振動(dòng)應(yīng)力和電應(yīng)力聯(lián)合作用下的可靠性。借助現(xiàn)代故障診斷方法結(jié)合故障檢測(cè)方法,開發(fā)出了汽車整車電器系統(tǒng)振動(dòng)可靠性試驗(yàn)平臺(tái),該平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控和控制,以及試驗(yàn)結(jié)果的記錄和存儲(chǔ)。本文重點(diǎn)敘述了振動(dòng)臺(tái)開發(fā)過程中的強(qiáng)化系數(shù)的計(jì)算方法、振動(dòng)控制策略以及可靠性評(píng)價(jià)研究。
　　 由于國(guó)標(biāo)中沒有對(duì)實(shí)車道路譜的規(guī)定,使強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)間無(wú)法確定

2、及試驗(yàn)結(jié)果無(wú)法評(píng)價(jià)。使用強(qiáng)化系數(shù)結(jié)合汽車整車質(zhì)量評(píng)價(jià)方法,就可以解決這些難題。強(qiáng)化系數(shù)得計(jì)算是根據(jù)材料的Miner線性累計(jì)損傷原理,得到了用載荷幅值τ表示的強(qiáng)化系數(shù)K的數(shù)學(xué)模型;采用雨流計(jì)數(shù)法得到載荷幅值分布形式;利用國(guó)標(biāo)中規(guī)定的正弦振動(dòng)試驗(yàn)方法結(jié)合數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí),可得到材料的近似疲勞指數(shù)m值,最后求得的強(qiáng)化系數(shù)與汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路強(qiáng)化系數(shù)較吻合。
　　 提出了振動(dòng)控制的聚類模糊自適應(yīng)算法,該方法能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)參數(shù)的實(shí)時(shí)在線辨識(shí),介紹了