多孔混凝土材料的減振吸噪性能研究.pdf

1、本課題力圖開發(fā)多孔混凝土路面材料。通過研究多孔水泥基路面混凝土材料的減振降噪性能，為降低現(xiàn)代路面工程的噪聲污染、減輕車輛振動提供有益的參考。本課題將系統(tǒng)研究多孔混凝土材料孔隙率、材料的骨料直徑、材料厚度和空氣的濕度等影響因素對多孔水泥基路面材料減振降噪性能的影響。
　　（1）通過懸臂梁自由振動衰減法測量多孔混凝土材料的阻尼比。通過三點彎曲梁實驗裝置測量多孔混凝土材料的損耗因子。利用阻尼比和損耗因子這兩個量來反映多孔混凝土材料阻尼性

2、能的大小。結(jié)果表明隨著多孔混凝土材料孔隙率的增加和骨料直徑的增加其阻尼性能也隨之增加。
　?。?）以模擬混響室法為基本原理開發(fā)了一種漫入射吸聲系數(shù)測試裝置，并利用該裝置測量了多孔混凝土材料的吸聲系數(shù)。本課題研究了孔隙率，骨料粒徑，材料厚度和空氣濕度等因素對多孔混凝土材料在不同聲波頻率下的吸聲系數(shù)的影響。實驗結(jié)果表明隨著孔隙率，厚度及空氣濕度的增加多孔混凝土材料的吸聲系數(shù)也增加。
　?。?）對多孔混凝土材料進行了切片處理，通過

3、數(shù)碼相機拍照、圖像的二值化處理和MATLAB編程計算，在孔隙率、形狀因子和孔面積等因素統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上研究了多孔混凝土材料的微觀孔隙結(jié)構(gòu)特征。
　?。?）最后初步建立了多孔混凝土材料吸聲原理的幾何模型。再將幾何模型進行推導(dǎo)，得到由微穿孔板和微縫空腔疊加而成的吸聲模型。利用電學(xué)系統(tǒng)與聲學(xué)系統(tǒng)的類比，將計算總聲阻的過程類比為計算一個電學(xué)線路的電阻的過程，最后由聲阻和材料吸聲系數(shù)的關(guān)系得到吸聲系數(shù)這一聲學(xué)量。為了完善本模型，使其更加反映