艦用燃?xì)廨啓C推進裝置虛擬試驗技術(shù)的研究.pdf

1、聯(lián)合動力裝置由于其能有效解決軍艦全速時的大功率和巡航時的經(jīng)濟性,同時由于其組合形式靈活多變,已成為今后世界各國大型艦船的動力發(fā)展趨勢。而燃燃聯(lián)合動力裝置在各種型式的聯(lián)合動力裝置中具有自己獨特的優(yōu)點:功率密度大、啟動及加載時間短、噪聲低頻分量低等,其滿足了軍用艦艇為提高戰(zhàn)斗力需要提高航速和機動性能的要求,越來越受到各國海軍的青睞,因此研究燃燃聯(lián)合動力裝置對我國艦船動力的發(fā)展有著重要意義。
　　本文分析了燃燃聯(lián)合動力裝置推進系統(tǒng)的主要

2、配置形式,各自的特點以及在船舶推進系統(tǒng)中得應(yīng)用情況,對燃燃聯(lián)合動力裝置進行了初步設(shè)計。同時,運用MATLAB/-Simulink仿真工具對燃燃聯(lián)合動力裝置推進系統(tǒng)以模塊化的設(shè)計方法對其進行了建模與仿真,整個系統(tǒng)包括三軸燃?xì)廨啓C模型、sss離合器模型、并車齒輪箱模型、并車控制器模型、調(diào)速器模型、推進器模型以及船體模型。通過建立的仿真模型,對單臺燃?xì)廨啓C的動態(tài)過程、兩臺燃?xì)廨啓C的并車、切換過程進行了仿真研究,得到了在各種運行模式下的燃?xì)廨啓C

3、功率、出口溫度等相關(guān)參數(shù)以及并入、切換時sss離合器的中間件在不同比轉(zhuǎn)加速度和不同阻尼下的位移變化規(guī)律,并對燃燃聯(lián)合動力裝置的控制方案和控制參數(shù)進行了初步研究。
　　建立燃?xì)廨啓C仿真模型時對燃?xì)廨啓C相關(guān)部件的特性曲線的處理是關(guān)鍵,本文結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和最小二乘法對燃?xì)廨啓C部件特性進行了擬合,滿足了仿真的擬合精度要求。同時,本文將模糊控制應(yīng)用于燃燃聯(lián)合動力裝置的調(diào)速控制中,通過模糊控制,自動地修改、調(diào)整和完善模糊控制規(guī)則,從而再現(xiàn)實際