某轎車動力總成懸置系統(tǒng)特性仿真優(yōu)化及位移控制設(shè)計.pdf

1、隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車在人們的生產(chǎn)和生活中的作用日益突出。汽車的乘坐舒適性作為一個重要的性能指標(biāo)，越來越受到消費者的重視。而乘坐舒適性提高的關(guān)鍵是提高汽車的NVH性能，汽車的動力總成懸置系統(tǒng)的隔振和限位能力又對汽車的NVH性能有著重要的影響。
　　本文以某一款國產(chǎn)化轎車動力總成懸置系統(tǒng)為研究對象，以懸置元件的相關(guān)理論和懸置系統(tǒng)設(shè)計的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，利用MATLAB/Simunlink軟件對于慣性通道-

2、解耦盤式液壓懸置的相關(guān)參數(shù)對其動特性的影響進行了仿真研究，得出了其相關(guān)參數(shù)對動剛度和滯后角的影響規(guī)律。進一步利用MATLAB軟件對動力總成懸置系統(tǒng)的固有特性和三種典型工況下的動態(tài)特性進行了仿真分析，說明了懸置系統(tǒng)特性分析中存在的問題和進行優(yōu)化的必要性。
　　針對懸置系統(tǒng)特性仿真分析后存在的問題，以動力總成懸置系統(tǒng)的六階模態(tài)解耦率和動反力幅值為目標(biāo)，以懸置的靜剛度為設(shè)計變量，同時考慮懸置靜剛度的不確定性和多種約束條件，采用ASGA-

3、Ⅱ算法對于懸置系統(tǒng)進行了基于6 Sigma的多目標(biāo)穩(wěn)健性優(yōu)化，使得系統(tǒng)的解耦率大大提高，頻率分布更加合理，動反力的幅值更小，大大提高了懸置系統(tǒng)的隔振率。并將該優(yōu)化方案與確定性優(yōu)化方案做了對比，說明了該優(yōu)化方案在所得解的穩(wěn)健性方面的優(yōu)勢。進一步參考了通用汽車公司的規(guī)范GMW14116，利用MATLAB/Simunlink軟件將得到的既穩(wěn)健又優(yōu)化的解應(yīng)用于懸置系統(tǒng)的位移控制設(shè)計中，得出了在各種工況下的動力總成的質(zhì)心位移和各懸置的三向位移，滿