CRH2動(dòng)車(chē)組通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的鋼軌磨耗及蟲(chóng)蛇行運(yùn)動(dòng)分析.pdf

1、中國(guó)鐵路大發(fā)展勢(shì)頭明顯,即引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新、走出去。中巴鐵路已進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。盡管尚未開(kāi)行大貫通的動(dòng)車(chē)組列車(chē),滬漢蓉快速客運(yùn)通道已于2013年12月28日全線(xiàn)建成通車(chē)。同日,湘桂線(xiàn)擴(kuò)能改造項(xiàng)目正式通車(chē)。
　　中國(guó)高速鐵路從無(wú)到有,中國(guó)鐵路工程師們貢獻(xiàn)巨大。盡管歐洲的動(dòng)車(chē)組和鋼軌型面與我國(guó)的很接近。S1002與UIC60是良好的匹配,然而S1002與CHN60匹配不良。誠(chéng)然,UIC60與CHN60鋼軌型面十分接近以致難以區(qū)隔。

2、因此,本文研宄的是以L(fǎng)Ma踏面和CHN60鋼軌型面匹配良好作為前提的。
　　本文以山區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋼軌磨耗量以及運(yùn)營(yíng)安全性作為研宄對(duì)象,數(shù)值仿真作為手段,仿真計(jì)算基于Kalker線(xiàn)性蠕滑理論;沈氏理論。借鑒了 Elkins磨耗指數(shù)模型,考慮軌道不平順,車(chē)輪踏面與鋼軌型面及彈性地基影響,使用SIMPACK軟件建立動(dòng)車(chē)組模型仿真,計(jì)算了蠕滑率和蠕滑力的大小,討論了曲線(xiàn)半徑對(duì)蠕滑率、鋼軌磨耗量、減載率及脫軌系數(shù)的影響。比較了不同曲線(xiàn)下,兩種

3、踏面的動(dòng)力學(xué)性能。在速度V=120km/h的條件下,隨著圓曲線(xiàn)半徑減半,LMa踏面的外軌磨耗量增大了大約6倍左右。本文從磨耗量和安全性的角度對(duì)山區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)方法提出建議。
　　動(dòng)車(chē)組自激振動(dòng)是高度非線(xiàn)性振動(dòng),輪軌系統(tǒng)隨著速度升高,車(chē)輪在鋼軌上的“滑動(dòng)”非線(xiàn)性成長(zhǎng)。因此走行速度越大,鋼軌磨耗量也越大,成非線(xiàn)性增長(zhǎng)關(guān)系。
　　本文分析了CRH2動(dòng)車(chē)組走行山區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)曲線(xiàn)區(qū)段的蛇行運(yùn)動(dòng),計(jì)算得到了系統(tǒng)的臨界速度和分岔速度,該速度