CRH2動車組通過曲線時的鋼軌磨耗及蟲蛇行運動分析.pdf

1、中國鐵路大發(fā)展勢頭明顯,即引進、消化、吸收、再創(chuàng)新、走出去。中巴鐵路已進行初步設計。盡管尚未開行大貫通的動車組列車,滬漢蓉快速客運通道已于2013年12月28日全線建成通車。同日,湘桂線擴能改造項目正式通車。
　　中國高速鐵路從無到有,中國鐵路工程師們貢獻巨大。盡管歐洲的動車組和鋼軌型面與我國的很接近。S1002與UIC60是良好的匹配,然而S1002與CHN60匹配不良。誠然,UIC60與CHN60鋼軌型面十分接近以致難以區(qū)隔。

2、因此,本文研宄的是以LMa踏面和CHN60鋼軌型面匹配良好作為前提的。
　　本文以山區(qū)客運專線鋼軌磨耗量以及運營安全性作為研宄對象,數(shù)值仿真作為手段,仿真計算基于Kalker線性蠕滑理論;沈氏理論。借鑒了 Elkins磨耗指數(shù)模型,考慮軌道不平順,車輪踏面與鋼軌型面及彈性地基影響,使用SIMPACK軟件建立動車組模型仿真,計算了蠕滑率和蠕滑力的大小,討論了曲線半徑對蠕滑率、鋼軌磨耗量、減載率及脫軌系數(shù)的影響。比較了不同曲線下,兩種

3、踏面的動力學性能。在速度V=120km/h的條件下,隨著圓曲線半徑減半,LMa踏面的外軌磨耗量增大了大約6倍左右。本文從磨耗量和安全性的角度對山區(qū)客運專線設計方法提出建議。
　　動車組自激振動是高度非線性振動,輪軌系統(tǒng)隨著速度升高,車輪在鋼軌上的“滑動”非線性成長。因此走行速度越大,鋼軌磨耗量也越大,成非線性增長關(guān)系。
　　本文分析了CRH2動車組走行山區(qū)客運專線曲線區(qū)段的蛇行運動,計算得到了系統(tǒng)的臨界速度和分岔速度,該速度