高鐵特大橋施工組織設(shè)計(jì)與纖維高強(qiáng)混凝土柱的性能研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速鐵路顯得越來越重要。考慮到我國地域遼闊，高速鐵路沿線地質(zhì)很難全部滿足高鐵鐵路的需要，所以大部分都是以橋代路的形式。這樣橋梁的建設(shè)就顯得尤為重要，其中混凝土的性能對結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。
　　施工組織設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工程的主要依據(jù)，管理人員可以根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)來合理安排各項(xiàng)資源的配置，以達(dá)到最佳的效果，另外，施工人員可以根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)里配套的詳細(xì)的施工方案進(jìn)行施工，確保了工程的質(zhì)量以及施工時的安全。利用施工組織設(shè)計(jì)，

2、可以使企業(yè)的目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)化。
　　論文以高鐵特大橋?yàn)閷?shí)例，介紹了施工組織設(shè)計(jì)的工程概況和編制原則、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對策、總體施工部署原則和分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度和關(guān)鍵線路分析以及施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖、安全和質(zhì)量的保證措施、主要工程施工方案，其中包括總體施工方案、路基施工方案、橋梁施工方案。再根據(jù)此工程實(shí)例，研究了聚丙烯纖維和玄武巖纖維下高強(qiáng)混凝土柱的單軸抗壓強(qiáng)度和裂縫變化情況。
　　試驗(yàn)研究采用了24根150mm×150mm

3、×500mm的C50高強(qiáng)混凝土柱，分為8組，每三個一組。一組普通對比柱;三組摻加聚丙烯纖維，聚丙烯纖維分別摻入水泥量0.5％、1％、1.5％(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);三組摻加玄武巖纖維，玄武巖纖維分別摻入水泥量0.5％、1％、1.5％(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);一組摻加碳纖維，碳纖維摻入水泥量的0.5％(2.4kg/m3)。通過單軸抗壓試驗(yàn)得出，1％的聚丙烯纖維能