軌道斜拉橋橫向剛度分析研究.pdf

1、如今斜拉橋已經(jīng)廣泛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域，軌道斜拉橋較之其他橋型，其特點鮮明，主跨跨徑大，主梁較之一般橋梁要窄。其橫向剛度最薄弱點往往處于中跨跨中的位置，因此分析軌道斜拉橋主跨跨中處的橫向剛度問題很有必要。為分析斜拉橋的各個組成部分對主梁跨中處橫向剛度的影響，本文從輔助墩的設(shè)置、斜拉索直徑、主塔剛度、主梁材料、主梁混合形式這幾個因素著手，對雙塔三跨式斜拉橋的主梁橫向剛度進行了分析
　　本研究主要內(nèi)容包括：①在邊跨設(shè)置1個到2個輔助墩，

2、能夠達到提升主梁跨中處橫橋向剛度的的效果；②增大拉索直徑大小，能夠適當增大斜拉橋主梁跨中處橫向剛度大小，效果比較明顯；③對于半漂浮體系H形橋塔的斜拉橋而言，增大橋塔的剛度，對提升斜拉橋主梁跨中處橫橋向剛度的作用不明顯，效果不好；④一般而言，主梁截面外輪廓尺寸一致的情況下，混凝土梁斜拉橋較之鋼箱梁與混合梁（主跨鋼箱梁、邊跨混凝土梁）斜拉橋而言，其跨中處橫向剛度要大一些，混合梁（主跨鋼箱梁、邊跨混凝土梁）斜拉橋次之，鋼箱梁斜拉橋的主梁跨中處

3、橫向剛度最??；⑤對于主跨為鋼箱梁、邊跨為混凝土梁的混合梁斜拉橋而言，邊跨混凝土梁伸入中跨的長度越大，主梁跨中處橫向剛度越大，反之越??；⑥主梁寬度改變對主梁跨中處橫向剛度影響明顯，其寬度越大，跨中處橫向剛度越大，反之越小。
　　本文以重慶高家花園軌道交通斜拉橋為工程背景，結(jié)合第四章分析所得結(jié)論，對大橋前期設(shè)計過程中主梁跨中處橫向剛度不足的情況，提出了改進措施，即增大塔梁結(jié)合處主梁變截面寬度至16.5m后，主梁跨中處水平撓跨比剛好滿足