城市軌道交通工務管理方法及技術的研究.pdf

1、隨著上海城市軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，為了在里程不斷增長的條件下保證列車的安全、舒適和正點運行，勢必對工務養(yǎng)修管理提出更高的要求。而目前工務檢測和維修工作大都靠人工完成，評價指標和維修標準也都是照搬國鐵標準，沒有形成本部門的一套體系。本論文正是基于此現狀，對城市軌道交通(下文中均簡稱為軌道交通)中存在的上述問題進行了初步的探討。 在調研了國內外地鐵管理部門的先進經驗和學者研究情況的基礎上，本文運用數學方法以及計算機技術對城市軌道交

2、通工務管理中的數據采集手段、評價方法和評價指標進行了初步的探討。首先對工務檢測設備的原理及其在城市軌道交通部門的應用情況進行了介紹，指明檢測數據的幾個來源。然后在后面幾章中詳細介紹了利用這些檢測數據所進行評價的三種方法。統計特征評價方法方面，利用軌檢小車測出的上海軌道交通1號線的不平順數據，做出各單項不平順的分布圖，確定幾何不平順靜態(tài)管理限值；根據動、靜關系統計曲線，得到對應的動態(tài)值，并將不平順數據輸入Adams軟件進行了驗證，提出了軌

3、道交通幾何不平順的動態(tài)管理建議值；將國鐵部門的曲線正矢日常養(yǎng)護管理標準引入城市軌道交通的養(yǎng)修規(guī)則中來，并根據曲線上軌向不平順幅值與正矢之間的關系，用Adams軟件對其進行了驗證。動力學特征評價方法方面，主要是根據測得的車體振動加速度數值，用幾種舒適度指標分別進行了評價，比較了優(yōu)劣，證明谷藤克也方法在橫向舒適度方面要求更高。經濟特征評價方法方面，則是引進小林潔司等人的理論，并結合惡化水平發(fā)展理論和經濟最優(yōu)化理論，對整體道床的最優(yōu)大修和更換