交通一體化發(fā)展與湖南省省際銜接公路規(guī)劃.pdf

1、隨著經(jīng)濟全球化的逐步深入，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也朝著一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的方向前進。作為經(jīng)濟發(fā)展主要載體的交通基礎設施，在整合區(qū)域資源，加速區(qū)域間貨物、人員、資金的流轉，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡等方面起到?jīng)Q定性的作用。為此，泛珠三角經(jīng)濟圈各省份針對以往由于行政壁壘導致的交通基礎設施不協(xié)調(diào)、不匹配、不同步等現(xiàn)象，進行了多邊磋商，并達成了進行省際銜接公路規(guī)劃的一致意見。以此為背景，本論文就交通一體化協(xié)調(diào)發(fā)展和省際銜接公路規(guī)劃的理論和方法進行了研究。

2、 本論文主要對三個方面的基本問題進行研究和探討：交通一體化發(fā)展的背景和理論依據(jù)、省際銜接公路交通流量預測方法及省際銜接公路布局方法研究。首先本論文進行交通一體化發(fā)展的體系構建，分析區(qū)域經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展特點。利用國內(nèi)外經(jīng)濟地理學理論分析進行區(qū)域特別是經(jīng)濟帶、經(jīng)濟圈等特殊區(qū)域交通規(guī)劃的動因和規(guī)劃理論方法，進而得出進行省際公路規(guī)劃的宏觀必要性。其次針對省際銜接公路規(guī)劃區(qū)域難以劃分、不成網(wǎng)絡等特點和難點，論文在不能運用傳統(tǒng)四階段法進行省際公路

3、網(wǎng)絡配流的前提下，大量搜集查閱湖南省公路網(wǎng)規(guī)劃資料，從中將與省際公路相關的歷史交通發(fā)展因素提取出來，結合各邊界地市的社會經(jīng)濟統(tǒng)計指標，建立綜合預測模型，用時間序列模型結合Matlab軟件包實現(xiàn)省際公路規(guī)劃年限的交通量預測。在布局研究方面，論文運用總量控制法模式結合交通區(qū)位理論，采用節(jié)點重要度區(qū)位聯(lián)合布局法，既彌補了節(jié)點重要度在過境交通需求引起的樹狀路網(wǎng)的附加聯(lián)絡線的確定意義的論述不充分的缺陷，也彌補了交通區(qū)位法量化程度較差、潛在因素對于