云桂鐵路珠琳段巖溶發(fā)育特征及其對工程影響研究.pdf

1、我國碳酸鹽巖分布廣泛，尤其在西南的滇、黔、桂等地區(qū)，巖溶發(fā)育非常強烈，對鐵路公路等線狀工程的建設和運行帶來了很大的危害。能夠針對巖溶路基提出行之有效的工程治理措施意義重大。
　　新建云桂鐵路在云南境內約434km，沿線碳酸鹽巖分布廣泛。在珠琳段各種巖溶形態(tài)都相對發(fā)育，地表巖溶及地下巖溶對鐵路建設的不良影響顯著。因此本論文選取新建云桂鐵路珠琳段作為研究對象，在現(xiàn)場調查的基礎上對其巖溶發(fā)育特征及其對工程的影響進行研究。
　　本論

2、文所做的研究目的如下:通過現(xiàn)場調查、現(xiàn)場試驗及其鉆孔資料查明試驗段巖溶發(fā)育特征，進而提出針對性整治措施，并對現(xiàn)場注漿整治前后的地下水消散過程及形式進行數(shù)值模擬，以此對整治措施的可行性進行表征，并對現(xiàn)場整治進一步優(yōu)化。
　　本論文的主要研究內容和成果如下:
　　(1)對研究區(qū)以及試驗段地質情況的深刻認識，云桂鐵路珠琳段位于滇東南高原地貌區(qū)，此處基巖幾乎為碳酸鹽巖，可溶蝕性強，構造相對發(fā)育。
　　(2)在對試驗段的現(xiàn)場鉆孔

3、資料統(tǒng)計和現(xiàn)場試驗完成后，分別對四個小段的基巖面起伏情況、表層溶蝕破碎帶起伏情況，地下溶洞的發(fā)育情況，覆蓋層厚度變化情況，地下水位的變化情況進行了分析總結，得到試驗段巖溶發(fā)育規(guī)律。
　　(3)新建云桂鐵路全線43.7％為巖溶線路段，對試驗段沿線可溶巖的分布特征、組合形式，巖溶發(fā)育程度進行總結，發(fā)現(xiàn)洼地是分布最為廣泛、產生危害最高的巖溶發(fā)育形態(tài)。其中峰叢洼地和溶丘洼地作為最常見的溶蝕地貌，分別占巖溶線路段的44％、26％。因此將峰叢

4、洼地和溶丘洼地的發(fā)育作為研究重點。
　　(4)珠琳試驗段主要分布于舊莫河和南丘河中部的分水嶺地區(qū)。其中洼地的演化具有雙向性，既受區(qū)域河流溯源侵蝕波及的影響，還繼承古溶原面上自身演化的特征。具有較為典型的補給型洼地特點:以淺碟形為主;地下巖溶空間不大但相對均勻;土層厚度大，結構多元;地下水位埋藏較淺，動態(tài)變化不大。
　　(5)論文采用數(shù)值模擬的方法得到，覆蓋層微小變形洼地對巖溶路基來說威脅較小;中心塌陷洼地繼續(xù)產生塌陷的可能性