地面自動(dòng)過(guò)分相言案與過(guò)電壓分析及抑制措施研究.pdf

1、為降低公網(wǎng)負(fù)序和諧波，電氣化鐵路采用了換相供電方案。但它卻造成了機(jī)車(chē)速度損失引起了電磁暫態(tài)過(guò)程。在全面推廣應(yīng)用同相供電技術(shù)之前，電氣化鐵道過(guò)分相問(wèn)題仍然值得深入研究和探討。
　　本文詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用的三種自動(dòng)過(guò)分相方案，并對(duì)三種方案的主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比。在此基礎(chǔ)上，介紹了自檢式開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換過(guò)分相方案，以及自檢式方案的改進(jìn)方案。基于自檢式開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換過(guò)分相方案，總結(jié)并提出了適用于各類(lèi)地面自動(dòng)過(guò)分相方案的通用電路模型。通過(guò)

2、該通用模型，詳細(xì)分析地面自動(dòng)過(guò)分相過(guò)程中的電磁暫態(tài)過(guò)程，理論推導(dǎo)計(jì)算了系統(tǒng)產(chǎn)生的截流過(guò)電壓和合閘過(guò)電壓的大小，詳細(xì)分析了合閘時(shí)機(jī)車(chē)主變壓器剩磁產(chǎn)生的勵(lì)磁涌流。在MATLAB/Simulink平臺(tái)下，搭建自動(dòng)切換過(guò)分相模型和電力機(jī)車(chē)仿真模型，并聯(lián)合兩個(gè)模型進(jìn)行仿真模擬。仿真驗(yàn)證了開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換過(guò)分相方案工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生截流過(guò)電壓、合閘過(guò)電壓、勵(lì)磁涌流等電磁暫態(tài)現(xiàn)象，與采用通用模型的理論推導(dǎo)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，檢驗(yàn)了通用電路模型的正確性，驗(yàn)證了過(guò)電壓幅

3、值大小受開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)的相角以及中性段殘壓大小的影響。根據(jù)理論分析和仿真結(jié)果，有針對(duì)性的設(shè)計(jì)了對(duì)過(guò)電壓抑制方案:在中性段并聯(lián)高通濾波RC電路、過(guò)電壓電阻抑制裝置。簡(jiǎn)單介紹了兩種抑制措施的原理，分別設(shè)計(jì)了它們的參數(shù)，并在仿真平臺(tái)搭建過(guò)電壓抑制方案模型，驗(yàn)證兩種抑制裝置的抑制效果。
　　本文研究結(jié)果表明:自檢式開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換過(guò)分相結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、列車(chē)速度損失小。通過(guò)對(duì)通用電路模型的理論推導(dǎo)和仿真模型的模擬，證實(shí)該方案能夠滿(mǎn)足機(jī)車(chē)通過(guò)電分相時(shí)不斷電