橋梁段CPⅢ點(diǎn)位變化對(duì)軌道線形測(cè)量的影響.pdf

1、高速鐵路列車的安全運(yùn)營(yíng)對(duì)軌道平順性提出了非常高的要求，因此軌道線形測(cè)量是高速鐵路運(yùn)營(yíng)中線路平順性維護(hù)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作。通常情況下，軌道線形測(cè)量是利用沿線布設(shè)的CPⅢ控制網(wǎng)通過(guò)自由設(shè)站的方式完成全站儀設(shè)站，然后配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x完成鋼軌幾何位置的測(cè)量。由于一年四季溫度變化范圍可能達(dá)到60℃，溫度變化必然會(huì)引起梁體寬度和長(zhǎng)度的變化，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)置于其上的CPⅢ點(diǎn)位置也隨之發(fā)生變化。CPⅢ點(diǎn)位一旦發(fā)生變化，將會(huì)對(duì)自由設(shè)站的測(cè)站產(chǎn)生影響，

2、進(jìn)而對(duì)鋼軌幾何位置測(cè)量值產(chǎn)生影響。目前，對(duì)于混凝土連續(xù)梁和鋼桁梁的縱向形變引起的CPⅢ點(diǎn)位變化有一些研究，不同的學(xué)者提出了不同的解決方案。但對(duì)于梁體的寬度變化，導(dǎo)致同一對(duì)CPⅢ相對(duì)位置發(fā)生變化的情況尚沒(méi)有進(jìn)行深入研究。該問(wèn)題在全國(guó)高速鐵路橋梁段普遍存在，不但存在于連續(xù)梁和鋼桁梁部分，而且存在于簡(jiǎn)支梁部分。我國(guó)普遍采用以橋帶路的建設(shè)策略，橋梁占線路總長(zhǎng)的比重較大，這種情況下該問(wèn)題的存在將對(duì)整條高速鐵路軌道線形維護(hù)產(chǎn)生重大影響，因而非常有必

3、要對(duì)每對(duì)CPⅢ相對(duì)位置變化的影響進(jìn)行深入探討和分析。
　　研究過(guò)程中，首先模擬CPⅢ網(wǎng)和高鐵線路，然后模擬在CPⅢ網(wǎng)每一對(duì)CPⅢ發(fā)生不同量級(jí)變化的情況下的自由設(shè)站和軌道線形測(cè)量的數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)自由設(shè)站點(diǎn)位置、軌道幾何位置測(cè)量值以及軌道平順性等三個(gè)方面進(jìn)行分析，探討CPⅢ點(diǎn)位變化對(duì)軌道線形測(cè)量值的影響規(guī)律。為了全面考慮高速鐵路線路的實(shí)際情況，分別考慮了直線橋梁段，曲線橋梁段和路橋過(guò)渡段等三種不同情況，另外還分析了采用不同精度等級(jí)的全站

4、儀的影響。
　　在橋梁段直線和曲線部分，CPⅢ網(wǎng)中每對(duì)CPⅢ相對(duì)點(diǎn)位發(fā)生變化，會(huì)對(duì)自由設(shè)站點(diǎn)位X坐標(biāo)（橫向）產(chǎn)生影響，對(duì)Y坐標(biāo)（縱向）幾乎沒(méi)有影響，坐標(biāo)橫向變化量在數(shù)值上跟CPⅢ相對(duì)點(diǎn)位變化量近似成正比例關(guān)系;對(duì)軌道點(diǎn)測(cè)量值也有類似的影響。在路橋過(guò)渡段，每對(duì)CPⅢ相對(duì)點(diǎn)位發(fā)生變化會(huì)對(duì)自由設(shè)站點(diǎn)和軌道點(diǎn)的縱向位移產(chǎn)生影響。不同儀器進(jìn)行觀測(cè)對(duì)軌道線形測(cè)量幾乎沒(méi)有影響。
　　在路橋過(guò)渡段，隨著自由設(shè)站時(shí)涉及到位于橋梁部分CPⅢ的增