基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高填石路堤本構(gòu)模型參數(shù)識(shí)別及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)不斷向地質(zhì)、地形條件復(fù)雜的山區(qū)延伸，使得高填深挖路基和隧道工程成為不可避免。在工程施工實(shí)際過程中，常常利用隧道優(yōu)質(zhì)的石質(zhì)棄渣作為路基的填料，這既可以解決山區(qū)缺少石渣填料的問題，又可以減少棄渣對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，所以高填石路堤將成為山區(qū)高等級(jí)公路較普遍、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的路基型式。
　　高填石路堤沉降，特別是工后沉降的計(jì)算與預(yù)測(cè)已經(jīng)成為工程成功與否的關(guān)鍵問題，但是由于其復(fù)雜性，通常需要選擇或建立一個(gè)適

2、合的本構(gòu)模型進(jìn)行仿真計(jì)算，然而模型參數(shù)的確定是制約問題分析的“瓶頸”。常規(guī)的工程類比法和試驗(yàn)法由于本身的缺陷性，人們從而轉(zhuǎn)向研究建立依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)信息反分析確定有關(guān)模型參數(shù)值的理論和方法，以使現(xiàn)有的計(jì)算理論可在工程實(shí)踐中運(yùn)用。本文結(jié)合滬蓉西高速公路典型斷面的路堤，根據(jù)實(shí)測(cè)資料及動(dòng)態(tài)施工模擬，揭示了路堤的應(yīng)力-應(yīng)變規(guī)律，并建立了基于時(shí)效的三參數(shù)蠕變模型。最后利用有限元與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法對(duì)彈塑性模型、鄧肯-張（E-B）模型及蠕變模參數(shù)