陡坡急彎路段瀝青路面力學響應及其設計方法的研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展及科學技術的進步，高等級瀝青路面得到越來越廣泛的應用。同時隨著道路里程的增加，路面的早期破壞也越來越嚴重，尤其是在急彎陡坡路段，車轍、沿輪跡帶縱向裂縫、推移等現(xiàn)象更為明顯。因此有必要對陡坡路段、急彎路段以及陡坡與急彎組合路段的路面結構力學響應進行分析，并對現(xiàn)行的陡坡路段、急彎路段以及陡坡與急彎組合路段的路面設計提出改進意見，從而保證和提高陡坡路段、急彎路段以及陡坡與急彎組合路段的路面服務質量和使用壽命，減少路面

2、建設投資和后期養(yǎng)護費用。
　　 針對上述問題，本文利用ANSYS有限元程序，選取半剛性基層瀝青混凝土路面典型結構建立三維有限元模型，對其進行數(shù)值分析。通過分析在不同的車速、不同的坡度以及不同半徑條件下的陡坡路段、彎道路段以及二者的組合路段的路面受力特點，采用有限元模型計算陡坡路面、彎道路面及陡坡與彎道組合路面的力學響應(包括最大彎沉、各結構層最大剪應力、最大拉應力、最大壓應變等)，得到如下主要結論：
　　 1.陡坡路段隨

3、著坡度的增加，路表彎沉值也相應的增大，層底拉應力相應的增加(但是增加的幅度很小)，剪應力迅速增大。
　　 2.急彎路段，平曲線半徑的變化對彎沉值并無太大影響，但是隨著平曲線半徑的逐漸變小，層底的拉應力和剪應力迅速增加。
　　 3.陡坡急彎的組合路段，隨著坡度增加和平曲線半徑的減小，路表彎沉和層底的拉應力以及剪應力都會相應的增加。
　　 在此結論的基礎上將本文所得到的結果與普通路段的力學響應和設計方法進行對比，并且