快速路入口匝道交通流仿真研究.pdf

1、計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展使交通仿真技術(shù)日益成為交通領(lǐng)域中重要的研究手段。國內(nèi)的交通仿真研究與國外相比差距很大，但國外的仿真系統(tǒng)對(duì)仿真過程進(jìn)行封裝，使得用戶無法介入。此外，國內(nèi)的交通組成、交通流特性及交通組織等與國外相比有很大的不同，這也就造成了國外的仿真系統(tǒng)在某種程度上不能很好的適應(yīng)我國國情。因此，亟需開發(fā)并擁有適合國情的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交通仿真系統(tǒng)。 交通流生成模型是交通仿真研究的第一步，也是最基礎(chǔ)的一環(huán)，其

2、正確與否直接影響著交通仿真研究的成敗。因此，本文以快速路入口匝道為研究對(duì)象，分析交通組成、車頭時(shí)距分布規(guī)律、速度分布特性及其相互間的影響關(guān)系，并生成服從不同分布的隨機(jī)變量，以滿足不同仿真研究目的的需求。 國外的車輛跟馳模型發(fā)展較早亦很成熟，因此在對(duì)國外主要的車輛跟馳模型進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，本文選取生理—心理模型中的MISSION為研究對(duì)象，并對(duì)該模型中的反應(yīng)上限、靜止時(shí)車輛間期望安全距離、期望速度等參數(shù)依據(jù)我國快速路系統(tǒng)的交通

3、流特性重新進(jìn)行了標(biāo)定。 車道變換是一決策過程，其模型研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)在于判斷是否進(jìn)行車道變換，因此本文選取二項(xiàng)隨機(jī)效用理論進(jìn)行車道變換模型的研究。并運(yùn)用近景攝影測(cè)量原理，通過對(duì)視頻圖像的逐幀分析，提取人車單元在車道變換時(shí)的信息，應(yīng)用SPSS對(duì)車道變換模型中的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。 為驗(yàn)證仿真模型的準(zhǔn)確性，開發(fā)了快速路入口匝道仿真系統(tǒng)HESS-R。通過直觀測(cè)試、輸出數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)間的對(duì)比來驗(yàn)證仿真系統(tǒng)的有效性。最后，應(yīng)用該仿真系統(tǒng)