上海城鎮(zhèn)主干道橋頭搭板優(yōu)化設計.pdf

1、橋頭跳車作為道路交通安全的重要隱患之一，嚴重影響了高速公路的社會效益。因此找出既經濟又能有效地處治橋頭軟土路基的措施，對最大限度減少甚至消除跳車現象，滿足高等級公路對行車高速、安全及舒適的要求，以及延長道路的使用壽命等，具有十分重要的現實意義。 要解決橋頭跳車問題，除了通過一些技術措施盡量減小地基沉降和引道自身壓縮沉降之外，設置橋頭搭板無疑是最常用的方法之一。但橋頭搭板區(qū)域的處理目前尚沒有明確規(guī)定，實踐中一般橋頭搭板不作專項設計

2、，且理論依據不甚合理。據此，本文運用通用有限元軟件ABAQUS，針對路橋過渡段回填區(qū)和搭板的設計計算方法開展研究。 首先，本文通過ABAQUS軟件編譯相應程序對搭板與填土間的不同接觸狀態(tài)和地基不同沉降模式進行模擬；其次，本文利用軟件對回填材料和地基進行模擬計算，簡單分析了彈性模量、重度、滲透性等土質參數對路橋過渡段回填區(qū)累積沉降量計算的影響；最后運用本文計算分析方法對上海地區(qū)某工程實例進行驗證，并預測其工后沉降值，進行優(yōu)化設計。

3、得出的結論主要有以下幾點： (1)搭板與路基不同接觸狀態(tài)的力學性狀分析表明，當彈性的搭板完全支承于路基土上時，板底彎拉應力較??；當脫空區(qū)長度小于0.54m時，其對搭板受力沒有影響，隨著脫空區(qū)長度的增加，板底彎拉應力顯著提高，當搭板與路基土完全脫空時，其受力狀態(tài)與簡支板相似。因此，搭板脫空長度是影響搭板受力狀態(tài)的主要因素。設計時，可保守地按簡支板進行搭板的內力計算。 (2)搭板對地基沉降的適應性表現為：6m長度的搭板適用于

4、處理地基沉降在2cm以內的橋頭路段；8m長度的搭板適用于處理地基沉降在4cm以內的橋頭路段，而10m搭板適用于處理地基沉降在5cm以內的橋頭路段。 (3)一般對于軟土地基上的低填筑路堤，引起沉降最主要的因素是地基的沉降，其次是回填土的沉降，在本文中得以有效驗證。因此處理路橋過渡段的差異沉降，首先得解決地基的沉降，再處理回填材料本身的沉降。 (4)有效地驗證了回填材料應采用輕質、高強度、高模量、滲透性好的路堤填料，并在不影