基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)連通性研究.pdf

1、隨著各地城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快、機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，城市內(nèi)交通擁堵問(wèn)題日益突顯出來(lái)。城市公交是一種便利、廉價(jià)、環(huán)境友好的出行方式，所以它成為了解決城市擁堵的問(wèn)題的關(guān)鍵。城市公交系統(tǒng)是一個(gè)典型的復(fù)雜巨系統(tǒng)，傳統(tǒng)的研究方法在宏觀和微觀層面難以統(tǒng)一，而復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)作為一種新興的研究復(fù)雜系統(tǒng)的方法，正越來(lái)越多的被用來(lái)研究城市公交系統(tǒng)各方面的問(wèn)題。連通性是一個(gè)城市公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，公交網(wǎng)絡(luò)連通性的好壞直接關(guān)系到市民出行方式的選擇。如何評(píng)

2、價(jià)公交網(wǎng)絡(luò)中站點(diǎn)對(duì)連通性的影響，進(jìn)而找出網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵點(diǎn)，也是對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化所需要迫切解決的問(wèn)題。
　　論文以公交網(wǎng)絡(luò)的兩種抽象方式:公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型和公交換乘網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)，，提出了一種在保證換乘次數(shù)最少的情況下公交站點(diǎn)間最短路徑長(zhǎng)度的算法，并以VisualStudio2010為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了此算法，進(jìn)而對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)連通性進(jìn)行了兩個(gè)方面的分析:1.提出符合乘客出行習(xí)慣的網(wǎng)絡(luò)全局效率作為評(píng)價(jià)公交網(wǎng)絡(luò)連通性的指標(biāo);2.提出將以此算法為基

3、礎(chǔ)求得的節(jié)點(diǎn)介數(shù)作為評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)對(duì)連通性影響程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　論文最后對(duì)武漢市公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了數(shù)據(jù)搜集，建立其公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)和公交換乘網(wǎng)絡(luò)下的鄰接矩陣，以此為基礎(chǔ)對(duì)其特征值進(jìn)行了計(jì)算和分析，實(shí)證了武漢市公交網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。計(jì)算了武漢市公交網(wǎng)絡(luò)符合乘客出行習(xí)慣的網(wǎng)絡(luò)效率，比之不考慮乘客出行習(xí)慣，效率下降了31％，但平均換乘次數(shù)保證為最少的1.45次。計(jì)算了公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)介數(shù)，通過(guò)對(duì)比分析得到:公交站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)連通性的影響大小與它的直連站點(diǎn)數(shù)目