明光路車站基坑開挖對周邊環(huán)境的影響分析.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市人口的增加，交通堵塞現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，地鐵建設逐漸成為緩解交通的有效方式。然而地鐵車站基坑一般處于環(huán)境比較復雜的城市之中，緊鄰既有建筑物、地下管線、道路及地鐵等建筑物，施工場地狹小，施工環(huán)境惡劣。深基坑圍護結構的變形及其鄰近建筑物的影響預測，對于地鐵基坑設計與施工具有重要指導意義。本文以合肥地鐵一號線明光路車站基坑為研究對象，通過現(xiàn)場監(jiān)測分析和有限元軟件MIDAS/GTS數(shù)值模擬計算，對基坑開挖過程中圍護結構變形、地表沉

2、降及建筑物沉降的變形進行研究，主要工作和成果如下：
　　(1)詳細闡述了基坑開挖土體的變形機理，地表沉降幾種常見模式和四種地表變形對建筑物的影響，研究表明：圍護結構側移和墻后土體沉降是影響鄰近建筑物變形主要因素；地表沉降模式主要分為三角形和凹槽形；地表四種變形情況中不均勻沉降和水平位移對建筑物影響較大。
　?。?）監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，研究了基坑開挖過程中圍護結構地連墻變形規(guī)律、周圍地表沉降以及鄰近建筑物沉降隨時間變化的規(guī)律。

3、>　　地連墻側向水平位移在基坑開挖初期呈均勻分布，隨著開挖面的下移，其側向最大位移位置隨之下移，在-10m處趨于穩(wěn)定，之后逐漸減少，最終變形曲線呈“弓肚”狀；由于開挖面以下圍護結構也會產(chǎn)生位移，防止地連墻坑底的踢腳破壞，需保證地連墻一定的嵌土深度。
　　（3）基坑開挖引起坑外地表沉降，隨著開挖深度的增加，沉降變化幅度逐漸減少，最后趨于穩(wěn)定，其整體變化形狀類似勺形。地表沉降最大值出現(xiàn)在距基坑邊緣8m～10m位置處，處于距坑邊0.4~

4、0.7倍基坑深度，最大沉降量為11.51mm
　　均未超過監(jiān)測控制值，處于安全范圍之內(nèi)。因此，對于基坑邊8m～10m的施工儀器，須采取一定措施防護，防止地表沉降過大而造成損失。
　　（4）基坑開挖對合肥旅館建筑物沉降的影響大體分為均勻沉降、差異沉降和穩(wěn)定沉降三個階段；監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：距離基坑邊緣越近的測點沉降值越大，距離基坑邊緣越遠的測點沉降值越小，但各監(jiān)測點沉降量以及各監(jiān)測點沉降差都處于容許范圍之內(nèi)，對建筑物的影響不是較大；

5、由于差異沉降遠大于絕對沉降對建筑物的影響，在施工應予關注。
　?。?）軟件模擬結果顯示，地連墻的側向位移變化曲線最終呈現(xiàn)“弓肚”狀，最大值處于-10m左右；墻體的側向變形有明顯的三維空間效應，中部的墻體變形比兩端的墻體變形大?？油獾乇沓两惦S著開挖深度的增加，各工況下變形曲線相似，整體類似于勺子形，在距基坑邊緣1倍開挖深度（22m）以內(nèi)，地表沉降較大，超過2倍開挖深度時（40m），沉降逐漸減小最后趨于穩(wěn)定。這些表明模型建立、參數(shù)選取

6、及計算方法比較合理。通過有無建筑物旁測點地連墻側移和地表沉降對比顯示，有建筑物旁邊的比無建筑物的影響大，因此，對緊鄰建筑物旁邊的圍護結構和地表沉降，在施工時注意監(jiān)測。
　　（6）通過實測與計算值對比表明，墻體水平位移、地表沉降實測和模擬值變化趨勢大體一致，但模擬值比實測值偏大，這是由于在模擬土層開挖過程中沒有完全考慮基坑變形中時空效應，因此數(shù)值預測偏于安全。由于建筑荷載附加作用，有建筑物一側墻體水平位移實測值和計算值吻合程度比無建