汽車與公路護欄碰撞安全性研究.pdf

1、公路作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，公路建設(shè)的發(fā)展有利于提高對外開放，促進社會的進步，同時，汽車工業(yè)的發(fā)展也給人們的出行提供了便捷，但是在人們享受便利的同時也給社會帶來了許多潛在的危險即交通安全問題。公路護欄是對行駛中突然失控的汽車偏離原來行駛方向的情況有著保護車輛越出路外并迫使其返回到原來的行駛方向和保護乘員安全的最后一道安全防線，而車輛與現(xiàn)有護欄碰撞時并不能很好的保護乘員安全，因此合理的公路護欄結(jié)構(gòu)使其充分發(fā)揮自身的作用保護乘員從而減少事

2、故傷亡人數(shù)有重要的意義。
　　本文根據(jù)碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)，選用1.5 t小轎車和10 t載貨車作為碰撞試驗車型，首先用Pro/E軟件建立F型混凝土護欄和波形梁半剛性護欄模型，并在HyperMesh中進行有限元分析的前處理設(shè)置，建立護欄和車輛的耦合系統(tǒng)，最后使用動力學(xué)分析軟件LS-DYNA進行碰撞仿真試驗。
　　兩種車型分別與F型混凝土護欄和波形梁半剛性護欄進行碰撞仿真試驗，主要從車輛運動軌跡，乘員安全性能，護欄防護性能和車輛安全性

3、能等方面分析研究護欄的性能，針對 F型混凝土護欄，本文采用優(yōu)化軟件 HyperStudy對該護欄進行基于尺寸的截面形狀優(yōu)化，最終確定F型混凝土護欄截面的最優(yōu)尺寸值，最后，兩種車型與該尺寸的護欄分別進行了碰撞仿真試驗驗證優(yōu)化結(jié)果的有效性。
　　針對波形梁半剛性護欄，根據(jù)碰撞時小轎車的絆阻和載貨車變形大的現(xiàn)象，本文首先提出彎曲立柱，橫向雙橫梁，縱向雙橫梁三種不同的護欄結(jié)構(gòu)形式，并以乘員安全性能為重點考慮因素，確定縱向雙橫梁為最終結(jié)構(gòu)。