基于公路貨運(yùn)返程配載優(yōu)化的物流信息平臺(tái)構(gòu)建——以南京為例.pdf

1、公路貨物運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，公路貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占份額逐年增加。然而，當(dāng)前我國(guó)公路貨運(yùn)配載還面臨著諸多問題，這些問題的存在制約著公路貨運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。尤其是在返程貨運(yùn)配載方面，配載效率低，空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致了較高的物流成本，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)資源浪費(fèi)。因此，必須采取有效措施，解決公路貨運(yùn)返程配載中存在的問題，從而促進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)的健康

2、發(fā)展。
　　本文在分析公路貨運(yùn)、貨運(yùn)配載、物流信息平臺(tái)等相關(guān)領(lǐng)域理論的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用理論分析法、問卷調(diào)查法、訪談?wù){(diào)查法、比較分析法與定量分析方法對(duì)公路貨運(yùn)返程配載問題進(jìn)行了研究。本文首先總結(jié)出當(dāng)前我國(guó)公路貨運(yùn)配載的基本模式有:車貨直接對(duì)接配載模式、貨運(yùn)專線對(duì)接配載模式、物流信息平臺(tái)配載模式。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，采用因子分析法、回歸分析法與交互項(xiàng)分析法得出了影響貨運(yùn)返程配載效率的關(guān)鍵因素為“信息源”，即車源貨源信息不對(duì)稱是導(dǎo)致返程配載效

3、率低的主要原因。在此基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了相應(yīng)的物流信息平臺(tái)，基于對(duì)影響配載效率主要因素的考慮，本文所構(gòu)建的信息平臺(tái)主要包括車主信息服務(wù)、貨主信息服務(wù)、在線撮合、在線交易與投保、貨物追蹤、智能配載，信息反饋與信用評(píng)級(jí)、網(wǎng)上車隊(duì)等方面的功能。本文以南京市為例，對(duì)現(xiàn)有的三種基本貨運(yùn)配載模式進(jìn)行了對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)相對(duì)于其他兩種配載模式而言，物流信息平臺(tái)配載模式具有一定的優(yōu)勢(shì);而相對(duì)于現(xiàn)有的物流信息平臺(tái)，本文所構(gòu)建的信息平臺(tái)在經(jīng)營(yíng)理念與盈利模式、信息

4、全面性與真實(shí)性、運(yùn)輸過程監(jiān)控、結(jié)算與貨損處理、貨運(yùn)配載功能、信息平臺(tái)間銜接等方面都達(dá)到了更高的水平。這證明了本文所構(gòu)建的信息平臺(tái)可以在提高返程貨運(yùn)配載效率方面發(fā)揮更大的作用。
　　為了促進(jìn)擬建信息平臺(tái)的建立與發(fā)展，本文從多個(gè)角度提出了政策建議:政府應(yīng)從資金、稅收和政策等方面支持物流信息平臺(tái)的發(fā)展，同時(shí)應(yīng)推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)建設(shè);物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)推進(jìn)條形碼、數(shù)據(jù)信息、交換接口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè);物流信息平臺(tái)企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持正確的發(fā)展理念，加大技