列車(chē)軸承復(fù)雜聲學(xué)環(huán)境下軌邊故障診斷方法研究.pdf

1、以國(guó)產(chǎn)現(xiàn)役客車(chē)軸承(型號(hào)NJ(P)3226X1)為研究對(duì)象，針對(duì)列車(chē)軸承軌邊聲學(xué)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷中存在的強(qiáng)噪聲、陡畸變和多聲源問(wèn)題進(jìn)行了探討與研究。結(jié)合多普勒校正、時(shí)域重采樣、聲源分離以及匹配特征參數(shù)提取等技術(shù)深入研究系統(tǒng)中非線(xiàn)性、非平穩(wěn)以及耦合聲學(xué)信號(hào)，并對(duì)所提算法逐一進(jìn)行仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，同時(shí)分析算法特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和不足，為列車(chē)軸承軌邊聲學(xué)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)的研制和發(fā)展提供了一定的理論基礎(chǔ)和解決辦法。
　　首先，本文介紹了國(guó)產(chǎn)

2、現(xiàn)役客車(chē)軸承(型號(hào)NJ(P)3226X1)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。針對(duì)NJ(P)3226X1型軸承以及軌邊聲學(xué)信號(hào)特點(diǎn)提出了“靜態(tài)采集，動(dòng)態(tài)播放”的實(shí)驗(yàn)方案，在設(shè)計(jì)的靜態(tài)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)采集信號(hào)后給出了單聲源動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)、多聲源單頻信號(hào)實(shí)驗(yàn)和多聲源故障軸承信號(hào)實(shí)驗(yàn)的方案并闡述各實(shí)驗(yàn)?zāi)康?。為后續(xù)理論分析提供了研究對(duì)象和驗(yàn)證依據(jù)。
　　其次，文章探索了多普勒效應(yīng)下列車(chē)軸承軌邊聲信號(hào)的診斷方法。具體分析了軌邊聲學(xué)信號(hào)多普勒效應(yīng)的原理及成因，結(jié)合運(yùn)動(dòng)學(xué)聲學(xué)原

3、理建立了軌邊聲信號(hào)多普勒畸變模型，提出了基于瞬時(shí)頻率估計(jì)與時(shí)域重采樣的多普勒效應(yīng)校正方法和基于Dopplerlet變換和多普勒瞬態(tài)匹配的軸承軌邊聲學(xué)診斷方法，從多普勒校正和多普勒嵌入這兩個(gè)不同的角度分析和處理了多普勒效應(yīng)對(duì)列車(chē)軸承軌邊聲學(xué)監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)的影響，且兩種方法均不需要進(jìn)行參數(shù)預(yù)測(cè)量，顯示了其工程應(yīng)用價(jià)值。
　　最后，針對(duì)列車(chē)軸承軌邊聲信號(hào)的強(qiáng)噪聲和多聲源特性，闡述了噪聲的種類(lèi)和來(lái)源，對(duì)各噪聲源與目標(biāo)軸承的位置關(guān)系進(jìn)行了分