隧道入口段亮度計算方法研究.pdf

1、公路隧道具有縮短里程、節(jié)省時間、提高交通運輸效率、節(jié)省用地和有效保護生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點。公路隧道照明的首要目的是為各種車輛的駕駛員提供良好的可見度，達到安全、舒適、迅速地運行，以及美化環(huán)境的目的。本文以隧道入口段照明為研究對象，介紹了隧道照明的特點，國、內外隧道入口段照明研究發(fā)展的過程以及國內隧道照明節(jié)能的緊迫形勢。國外公路隧道的照明技術研究開始較早，經(jīng)過多年的研究和實踐，技術相對成熟，而我國隧道照明技術起步較晚，經(jīng)驗和基礎性的工作不足，制

2、定的國家標準也有待于進一步完善。
　　本文介紹了近年來國際照明委員會 CIE推薦的三種計算隧道入口段亮度的方法—k值法、SRN主觀評價法和察覺對比度法，以及三種方法的計算公式、涉及的計算參數(shù)。比較不同國家采用的k值，發(fā)現(xiàn)我國現(xiàn)行的規(guī)范中選取的k值科學根據(jù)不足；SRN主觀評價法由人的視覺經(jīng)驗值決定，其準確性還有待商榷；而察覺對比度法考慮了各種環(huán)境因素的影響，最適合用于隧道入口段亮度計算。
　　本文分析了駕駛員在天然光環(huán)境下接近

3、隧道的過程中，影響人眼視覺工作的各種因素，以及使用察覺對比度法計算入口段亮度時，這些因素在計算過程中轉化成的計算參數(shù)。介紹了用數(shù)碼相機來測量大氣亮度和大氣透射率的方法，以及大氣透射率的計算公式。對汽車擋風玻璃透射率、兩種常用路面的反射系數(shù)以及三種配光形式燈具的L/EV系數(shù)進行了實測調研，并將調研結果與文獻資料進行比較，得知后兩種參數(shù)的調研結果符合文獻資料給出的取值范圍，而汽車擋風玻璃由于防曬膜的影響有一定差異。
　　本文采用計算機

4、模擬技術進行了人眼的最小察覺對比度實驗，確定了入口段亮度計算模型中的重要參數(shù)Cm的正、負最小察覺對比度值。采用計算機程序模擬美國學者Schreuder的模擬隧道實驗，通過對實測數(shù)據(jù)進行回歸分析，得到了在正、負對比條件下，隧道洞口背景亮度 L1為4000cd/m2，計算機屏幕（用來模擬隧道洞口）視角為1°×45′，小目標視角為7′×7′，不同識別幾率，不同背景亮度的最小察覺對比度數(shù)據(jù)。
　　利用在相同背景亮度條件下，不同察覺幾率間察

5、覺對比度CP的比值是常數(shù)這一規(guī)律，選擇一個基準察覺幾率，通過其它察覺幾率的察覺對比度與基準察覺幾率的察覺對比度的比值，確定出基準察覺幾率與其它察覺幾率的關系，最終通過實驗數(shù)據(jù)回歸分析得到了察覺幾率為P=75％時的察覺對比度數(shù)據(jù)。并確定出在正對比條件下，察覺幾率為75%的最小察覺對比度 Cm為25.36%，在負對比條件下為22.70%。
　　為檢驗采用察覺對比度法計算入口段亮度的實用性及科學性，對入口段亮度計算方法進行了應用研究，以