基于速度一致性的高速公路分流區(qū)安全服務(wù)水平研究.pdf

1、高速公路由于其快速、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、舒適的特性，近20年來在我國得到飛速發(fā)展。盡管近年來高速公路事故指標(biāo)有所下降，但安全形勢依然比較嚴(yán)峻。分流區(qū)是高速公路上的安全瓶頸，有超過30％的高速公路事故發(fā)生于分流區(qū)及其影響范圍內(nèi)。發(fā)生于高速公路上的交通事故約有75%是因車輛超速造成的。超速行駛是高速公路發(fā)生交通事故的主要誘因之一，超速事故不但在事故總數(shù)中占有相當(dāng)比例，而且多為重大事故。因此，開展基于與分流區(qū)速度相關(guān)安全研究具有重要的社會效益和

2、經(jīng)濟(jì)效益。本文從速度一致性角度出發(fā)，以安全服務(wù)水平的概念對分流區(qū)安全性能進(jìn)行了評價(jià)分析。
　　論文首先介紹了我國高速公路以及高速公路分流區(qū)主要事故形式及其特點(diǎn)，從人-車-路-環(huán)境的系統(tǒng)視角分析了分流區(qū)事故的主要影響因素，探討了各因素之間的相互關(guān)系。從幾種主要事故類型的微觀形成機(jī)理分析中，挖掘了交通事故與速度或者速度差之間的內(nèi)在關(guān)系。揭示了速度相關(guān)指標(biāo)是分流區(qū)事故最主要最直接的影響因素。
　　本文提出85位單車速度差作為速度差

3、指標(biāo)之一，克服了傳統(tǒng)的運(yùn)行速度差生態(tài)學(xué)謬論以及過高估計(jì)安全性的缺陷，證明了85位單車速度差始終大于運(yùn)行速度差的數(shù)理關(guān)系。結(jié)合17個(gè)分流區(qū)速度調(diào)查數(shù)據(jù)，預(yù)測了各分流區(qū)斷面運(yùn)行速度、相連連續(xù)路段的運(yùn)行速度差以及85位單車速度差。然后從速度統(tǒng)計(jì)角度提取了速度離散性方面的速度一致性備選指標(biāo)。分析了速度差指標(biāo)、速度離散性指標(biāo)與交通事故之間的定性關(guān)系，并對17個(gè)分流區(qū)進(jìn)行了定性的安全界定。
　　為解決分流區(qū)歷史事故數(shù)據(jù)難以獲取的難題，論文通過

4、VISSIM模擬導(dǎo)出車輛行駛軌跡路徑文件，然后導(dǎo)入 SSAM中進(jìn)行交通沖突分析，以沖突分析代替事故分析。通過相關(guān)性分析，從速度差備選指標(biāo)、速度離散性備選指標(biāo)以及二者的變形形式中選取了與交通沖突相關(guān)性最顯著的指標(biāo)作為分流區(qū)最終速度一致性參數(shù)C。引入分流區(qū)安全服務(wù)水平概念，通過建立C的分級標(biāo)準(zhǔn)，界定了分流區(qū)安全服務(wù)水平等級，定性分析了17個(gè)分流區(qū)的安全服務(wù)水平。
　　論文最后以控制分流區(qū)速度差和速度離散性為指導(dǎo)思想，以限速為主要手段，