門架式轉(zhuǎn)向架鉸接式列車結(jié)構(gòu)及動力學(xué)性能研究.pdf

1、本文首先介紹了鉸接式列車、單軸轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪三種技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理、特點(diǎn)、運(yùn)用和研究情況，對基于ULF的門架式轉(zhuǎn)向架鉸接式列車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、車體懸掛和編組方式等進(jìn)行了分析，指出了獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪在導(dǎo)向原理上存在的問題，分析了門架式轉(zhuǎn)向架在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用下其多自由度車輪的導(dǎo)向原理。在清楚整車結(jié)構(gòu)原理的基礎(chǔ)上運(yùn)用Solidworks軟件建立起了整列車的三維模型，運(yùn)用SIMPACK軟件建立其動力學(xué)模型，并對直線和曲線通過條件下的轉(zhuǎn)向架懸

2、掛參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化仿真，在得到優(yōu)化后參數(shù)的基礎(chǔ)上，對各速度下直線和不同半徑曲線通過下的動力學(xué)性能進(jìn)行仿真，根據(jù)各動力學(xué)性能指標(biāo)的變化特點(diǎn)，證明門架式轉(zhuǎn)向架鉸接式列車在仿真測試的線路條件下?lián)碛辛己玫膭恿W(xué)性能。通過與另外兩種分別采用了典型獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪和傳統(tǒng)輪對車型的仿真對比，證明了門架式轉(zhuǎn)向架鉸接列車在選定速度和曲線半徑區(qū)間上有更好的動力學(xué)性能，能夠滿足城軌交通車輛的運(yùn)行需要。
　　本文的主要研究結(jié)論有:
　　1.通過對門架式轉(zhuǎn)

3、向架鉸接式列車的結(jié)構(gòu)分析和研究發(fā)現(xiàn)，該車除了把獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪、單軸轉(zhuǎn)向架、鉸接式列車及徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)等技術(shù)融合在一起以外，還有多自由度車輪、倒置的二系懸掛等結(jié)構(gòu)，整車的結(jié)構(gòu)獨(dú)特，這是該車實(shí)現(xiàn)小半徑曲線通過和極低地板面高度的關(guān)鍵;
　　2.對門架式轉(zhuǎn)向架使用的多自由度車輪導(dǎo)向原理進(jìn)行分析，證明了由于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的存在使其車輪恢復(fù)了導(dǎo)向能力，相比于傳統(tǒng)輪對有較好的小半徑曲線通過能力，車輪磨耗更小;
　　3.懸掛參數(shù)優(yōu)化后門架式轉(zhuǎn)向架鉸接