門(mén)架式轉(zhuǎn)向架鉸接式列車(chē)結(jié)構(gòu)及動(dòng)力學(xué)性能研究.pdf

1、本文首先介紹了鉸接式列車(chē)、單軸轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車(chē)輪三種技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理、特點(diǎn)、運(yùn)用和研究情況，對(duì)基于ULF的門(mén)架式轉(zhuǎn)向架鉸接式列車(chē)的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、車(chē)體懸掛和編組方式等進(jìn)行了分析，指出了獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車(chē)輪在導(dǎo)向原理上存在的問(wèn)題，分析了門(mén)架式轉(zhuǎn)向架在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)作用下其多自由度車(chē)輪的導(dǎo)向原理。在清楚整車(chē)結(jié)構(gòu)原理的基礎(chǔ)上運(yùn)用Solidworks軟件建立起了整列車(chē)的三維模型，運(yùn)用SIMPACK軟件建立其動(dòng)力學(xué)模型，并對(duì)直線(xiàn)和曲線(xiàn)通過(guò)條件下的轉(zhuǎn)向架懸

2、掛參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化仿真，在得到優(yōu)化后參數(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)各速度下直線(xiàn)和不同半徑曲線(xiàn)通過(guò)下的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真，根據(jù)各動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)的變化特點(diǎn)，證明門(mén)架式轉(zhuǎn)向架鉸接式列車(chē)在仿真測(cè)試的線(xiàn)路條件下?lián)碛辛己玫膭?dòng)力學(xué)性能。通過(guò)與另外兩種分別采用了典型獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車(chē)輪和傳統(tǒng)輪對(duì)車(chē)型的仿真對(duì)比，證明了門(mén)架式轉(zhuǎn)向架鉸接列車(chē)在選定速度和曲線(xiàn)半徑區(qū)間上有更好的動(dòng)力學(xué)性能，能夠滿(mǎn)足城軌交通車(chē)輛的運(yùn)行需要。
　　本文的主要研究結(jié)論有:
　　1.通過(guò)對(duì)門(mén)架式轉(zhuǎn)

3、向架鉸接式列車(chē)的結(jié)構(gòu)分析和研究發(fā)現(xiàn)，該車(chē)除了把獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車(chē)輪、單軸轉(zhuǎn)向架、鉸接式列車(chē)及徑向調(diào)整機(jī)構(gòu)等技術(shù)融合在一起以外，還有多自由度車(chē)輪、倒置的二系懸掛等結(jié)構(gòu)，整車(chē)的結(jié)構(gòu)獨(dú)特，這是該車(chē)實(shí)現(xiàn)小半徑曲線(xiàn)通過(guò)和極低地板面高度的關(guān)鍵;
　　2.對(duì)門(mén)架式轉(zhuǎn)向架使用的多自由度車(chē)輪導(dǎo)向原理進(jìn)行分析，證明了由于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的存在使其車(chē)輪恢復(fù)了導(dǎo)向能力，相比于傳統(tǒng)輪對(duì)有較好的小半徑曲線(xiàn)通過(guò)能力，車(chē)輪磨耗更小;
　　3.懸掛參數(shù)優(yōu)化后門(mén)架式轉(zhuǎn)向架鉸接