高速鐵路紅層泥巖路基基床填料物理力學(xué)特性試驗研究.pdf

1、高速鐵路對路堤特別是基床的填料有嚴(yán)格的要求。對于達成客貨混運新線，考慮其修筑線路長，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線優(yōu)質(zhì)填料缺乏，如整條線路都使用優(yōu)質(zhì)填料，無論從成本上還是從優(yōu)質(zhì)填料的確保上都存在著很大困難。因此擴大可使用的填料范圍，使C、D組填料用作高速鐵路的路堤本體及基床底層填料，這對于我國鐵路建設(shè)具有重要意義。 在以往的普通鐵路、高速公路及普通公路的路基填筑中，不乏應(yīng)用紅層泥巖的例子，但由于對紅層泥巖的研究和認(rèn)識不夠深入，既有工程出現(xiàn)的

2、病害較多。隨著我國高速鐵路建設(shè)的興起，對于那種缺乏優(yōu)質(zhì)填料、沿線又分布具有廣泛的紅層泥巖的地區(qū)，想要使之能用于高速鐵路的填筑，就必須進行系統(tǒng)的物理力學(xué)特性試驗研究，借以指導(dǎo)紅層泥巖的設(shè)計和施工方法的改進，驗證紅層泥巖用于高速鐵路的可行性。 紅層泥巖用作高速鐵路路堤本體填料，在遂渝線無砟軌道試驗段首次得到了成功的應(yīng)用。然而，遂渝線無砟軌道中紅層泥巖的使用僅僅限于路堤本體填料，對于新建達成鐵路，由于設(shè)計速度較高，載重大，高速鐵路基床

3、底層受列車動力的反復(fù)作用并更易受到大氣環(huán)境的影響，在列車運行時基床將承受較大的動應(yīng)力，然而將紅層泥巖用作高速鐵路基床底層填料，還沒有實際的工程應(yīng)用例子。 在遂渝線無砟軌道試驗段一定范圍內(nèi)使用了紅層泥巖作為路堤本體填料的研究基礎(chǔ)上，對比進行了紅層泥巖的擊實試驗，承載比試驗，自由膨脹率試驗，有(無)荷載膨脹率試驗，軟化試驗，靜三軸試驗，對紅層泥巖的物理力學(xué)性質(zhì)進行了詳細(xì)的研究，得出了相應(yīng)的應(yīng)用成果。同時，為了研究紅層泥巖用作新達成鐵