高速鐵路路橋過(guò)渡段動(dòng)力學(xué)特性分析及工程試驗(yàn)研究.pdf

1、西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文高速鐵路路橋過(guò)渡段動(dòng)力學(xué)特性分析及工程試驗(yàn)研究姓名：羅強(qiáng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專(zhuān)業(yè)：道路與鐵道工程指導(dǎo)教師：蔡英20030801第1I頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文成反比；提高礫石土的壓實(shí)密度，能更加顯著減小礫石土試樣在豎向荷載作用下的變形：在不易碾壓密實(shí)的過(guò)渡段狹窄區(qū)域內(nèi)鋪設(shè)土工格柵，可利用土工格柵加筋結(jié)構(gòu)的抗變形能力，較顯著地降低路堤的壓密下沉，達(dá)到減小路橋間沉降差的目的。4高速鐵路路橋過(guò)渡段不均勻沉降特性測(cè)試

2、為了研究高速鐵路路橋過(guò)渡段的不均勻沉降特性，檢驗(yàn)提出的高速鐵路路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)條件(標(biāo)準(zhǔn))的適用性，率先在新建鐵路濟(jì)邯線和秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的4座橋臺(tái)位置進(jìn)行了過(guò)渡段設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)，以及沉降特性的實(shí)體測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，設(shè)置過(guò)渡段對(duì)均化路橋間的不均勻沉降有良好效果，能達(dá)到使路橋問(wèn)的工后沉降差逐漸過(guò)渡的目的；良好地基條件下(P≥12MPa，E≥15～20MPa，K、?！?0～70MPa／m)，過(guò)渡段路堤地基的總沉降約為路堤高度的0

3、5％～15％，其中的80％發(fā)生在旖工期間，工后沉降只占20％；采用優(yōu)質(zhì)填料(以級(jí)配粒料為主)，進(jìn)行充分壓實(shí)的過(guò)渡段路堤，其自身的工后沉降十分微小，路基面的沉降主要由地基下沉引起；在地基條件、填料性質(zhì)和壓實(shí)參數(shù)等滿(mǎn)足設(shè)計(jì)暫行規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，過(guò)渡段路基面的沉降在竣工后的初期發(fā)展較快，0j～1年后就能基本穩(wěn)定。5高速鐵路路橋過(guò)渡段動(dòng)力學(xué)特性測(cè)試為了研究高速鐵路路橋過(guò)渡段的動(dòng)力學(xué)特性，檢驗(yàn)高速鐵路路橋過(guò)渡段工程處理措施的有效性，首次在新建

4、鐵路秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的：j座橋臺(tái)位置，進(jìn)行了2種車(chē)型共127次高速行車(chē)條件下的過(guò)渡段動(dòng)力學(xué)測(cè)試(最高速度達(dá)：()1km／h)。測(cè)試結(jié)果表明，車(chē)輛軸重對(duì)路基動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響十分顯著，列車(chē)編組中軸重最大的車(chē)輛對(duì)路基的動(dòng)力作用最強(qiáng)烈，成為路基(動(dòng)力)設(shè)計(jì)的控制條件；路基動(dòng)應(yīng)力的速度影響系數(shù)最大值為000269(km／h)。，平均值的99％上罨信限為000118(km／h)。，均小于0003(km／h)。的設(shè)計(jì)控制值；橋臺(tái)背設(shè)有鋼筋混凝土過(guò)渡搭板和