城市多模式交通網(wǎng)絡(luò)特征建模及其應(yīng)用研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，私家車的數(shù)量逐年增長，而道路的增加速度已經(jīng)不能滿足用戶出行的需求，城市交通問題日益突出。政府對公共交通建設(shè)很大程度上緩和了這種供求不平衡，但同時也導(dǎo)致了多模式交通問題的產(chǎn)生。研究多模式交通路網(wǎng)建模以及路徑誘導(dǎo)問題有助于合理利用現(xiàn)有路網(wǎng)資源，協(xié)調(diào)多種交通模式共同發(fā)展，為用戶出行提供方便，具有現(xiàn)實意義。本文的主要工作和研究成果如下：
　　 1.針對杭州市多模式交通路網(wǎng)非平面特征建模問題，利用分層思想將路網(wǎng)劃分為物理層

2、、邏輯層和應(yīng)用層三層，考慮多模式特點，采用線性參照和動態(tài)分段技術(shù)解決網(wǎng)絡(luò)重疊問題。在多模式交通路網(wǎng)建模過程中，首先對物理街網(wǎng)進行矢量化，將其作為線性參照系統(tǒng)和基礎(chǔ)路網(wǎng)；然后，在街網(wǎng)基礎(chǔ)上動態(tài)分段，根據(jù)模式和屬性特點抽象成多條道路，設(shè)計轉(zhuǎn)向表及其限制因素構(gòu)建路網(wǎng)連通性規(guī)則：應(yīng)用層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建在邏輯層之上，結(jié)合用戶現(xiàn)有出行方式，將公交車、快速公交車(BRT)、地鐵、私家車等具體交通模式作為屬性因素融入到路網(wǎng)中；在多模式路網(wǎng)模型拓撲關(guān)系構(gòu)建方面，

3、先對物理層基礎(chǔ)街網(wǎng)進行拓撲修正，而后在應(yīng)用層上分層構(gòu)建各模式網(wǎng)絡(luò)拓撲，再根據(jù)各模式路網(wǎng)間的空間關(guān)系和步行可達性，協(xié)調(diào)完成整體路網(wǎng)的拓撲構(gòu)建。
　　 2.針對多模式特征路網(wǎng)的實際應(yīng)用，首先介紹Dijkstra和A*這兩種經(jīng)典的最短路徑算法，并結(jié)合實際路網(wǎng)，采用數(shù)據(jù)預(yù)處理的方式減少不必要的計算點，以此提高算法的運算效率；以多模式公交換乘問題為重點，介紹多模式特征路網(wǎng)下的網(wǎng)絡(luò)分析功能；考慮用戶出行選擇，將換乘次數(shù)作為首要約束條件，詳細