交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)估方法研究及其應(yīng)用.pdf

1、交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度研究具有很強(qiáng)的實(shí)際意義和運(yùn)用價(jià)值，以往的研究主要集中在找出關(guān)鍵交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)后對(duì)其加強(qiáng)保護(hù)從而在投入資源相同的情況下更大程度上保障交通網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行，當(dāng)重大自然災(zāi)害或恐怖襲擊發(fā)生時(shí)，從關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)入手幫助交通網(wǎng)絡(luò)主體功能的迅速恢復(fù)。而本文則在結(jié)合交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際特征的基礎(chǔ)上創(chuàng)新交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度理論的運(yùn)用方式，將其運(yùn)用擴(kuò)展到評(píng)估交通網(wǎng)絡(luò)的好壞，幫助對(duì)大型工程項(xiàng)目進(jìn)行選址等領(lǐng)域解決實(shí)際問題，極大地發(fā)展了其運(yùn)用價(jià)值，為交通領(lǐng)域的專家

2、和學(xué)者提供了一個(gè)新的視角和使用工具。
　　由于交通網(wǎng)絡(luò)是典型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，而且是由道路網(wǎng)絡(luò)和出行網(wǎng)絡(luò)組成的雙層復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，因此本文首先詳細(xì)介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論以及節(jié)點(diǎn)重要度的研究方法，系統(tǒng)闡述了道路網(wǎng)絡(luò)和出行網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)知識(shí)并辯證分析了二者之間的關(guān)系，即道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形態(tài)會(huì)影響到居民出行路徑的選擇，而居民的出行也會(huì)反饋影響道路網(wǎng)絡(luò)的布局形式，二者之間相互影響，相互促進(jìn)，不斷向更加協(xié)調(diào)的形式發(fā)展。
　　然后回顧了兩種交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

3、重要度傳統(tǒng)評(píng)估模型，并深入分析了兩種模型優(yōu)缺點(diǎn)，在吸取其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的情況下聯(lián)系交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際特征，采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)科學(xué)分析方法即通過刪除某個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)后交通網(wǎng)絡(luò)的總時(shí)間花費(fèi)變化情況來對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的重要度進(jìn)行評(píng)估，構(gòu)造了交通網(wǎng)絡(luò)總時(shí)間花費(fèi)評(píng)估模型，給出了算法步驟，并運(yùn)用到實(shí)例中進(jìn)行了演算。
　　最后基于交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度理論提出了交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要度均衡度的概念，一個(gè)好的交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該沒有承載交通量過大容易造成擁堵的過于重要的節(jié)點(diǎn)，