鐵路客運(yùn)專線現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架的逐步實(shí)施，我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)模空前。由于高速鐵路采用全封閉行車模式，線路平、縱斷面參數(shù)要求軌道具有高平順性，導(dǎo)致線路中橋梁的比例明顯增大。在有泄洪、通航、通車(跨既有線)和跨越深谷等不能有支架施工的情況下，連續(xù)梁以其獨(dú)特的優(yōu)勢被廣泛采用。鑒于連續(xù)梁施工方法的獨(dú)特性，加上高速鐵路對(duì)橋梁整體性能、結(jié)構(gòu)剛度、耐久性、成橋線性、行車平順性等方面的嚴(yán)要求，對(duì)鐵路客運(yùn)專線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)進(jìn)行研究是很有必要的

2、。
　　 目前，雖然連續(xù)梁施工中懸臂施工方法相對(duì)比較成熟，但鑒于高速鐵路對(duì)連續(xù)梁施工質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，施工過程中需要解決的關(guān)鍵問題依然很多。本文將結(jié)合京滬高速鐵路石干特大橋(40m+72m+40m)連續(xù)梁的施工，主要對(duì)連續(xù)梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行控制和研究。綜合各種因素選取掛籃形式，對(duì)三角形掛籃設(shè)計(jì)優(yōu)化和性能進(jìn)行檢算，結(jié)果符合規(guī)范要求；針對(duì)高性能混凝土獨(dú)特性，從澆注方法、養(yǎng)護(hù)等方面制定嚴(yán)格的控制措施，保證了其高性能的發(fā)揮；避免了溫