交叉地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)方法對(duì)比研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)地鐵的不斷修建，地鐵已經(jīng)成為解決城市交通問(wèn)題的主要手段，但是關(guān)于地下結(jié)構(gòu)抗震性能還沒(méi)有得到充分的認(rèn)識(shí)，地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)一直處于滯后狀態(tài)。地下結(jié)構(gòu)震害引起的后果較地面建筑更為嚴(yán)重，將會(huì)帶來(lái)不可估量的人員傷害和經(jīng)濟(jì)損失，因此地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)變得尤為重要。本文以南京泰馮路車(chē)站為研究對(duì)象，依靠Midas-GTS有限元軟件，對(duì)比分析交叉車(chē)站地下結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)動(dòng)力時(shí)程分析方法、反應(yīng)位移法以及等代地震慣性力法結(jié)構(gòu)受力性能，主要完成了以下工作:<

2、br>　　(1)本文基于粘彈性介質(zhì)理論，提出了一種適用于地下結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算的粘彈性人工邊界，其計(jì)算精度要高于彈性場(chǎng)地。
　　(2)以南京泰馮路交叉地鐵車(chē)站為研究對(duì)象，分析結(jié)構(gòu)在三維地震動(dòng)力響應(yīng)作用下結(jié)構(gòu)性能，研究發(fā)現(xiàn)在單側(cè)波作用下，交叉地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)平行于波傳播方向的地下結(jié)構(gòu)有利于垂直于波傳播方向地下結(jié)構(gòu)抗震性能;但車(chē)站交叉處板、墻較標(biāo)準(zhǔn)斷面都出現(xiàn)了較大剪切應(yīng)力，易發(fā)生剪切破壞。
　　(3)通過(guò)對(duì)比南京泰豐路交叉車(chē)站結(jié)構(gòu)受不同角

3、度地震波作用下三維動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果得出，地震波垂直車(chē)站縱向輸入時(shí)，非車(chē)站交叉處結(jié)構(gòu)內(nèi)力最大;車(chē)站交叉處結(jié)構(gòu)內(nèi)力受波輸入角度影響較小。
　　(4)通過(guò)對(duì)比南京泰馮路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)斷面反應(yīng)位移法簡(jiǎn)化計(jì)算方法與動(dòng)力時(shí)程分析結(jié)果得出，兩者計(jì)算結(jié)果具有一致性，但頂層結(jié)構(gòu)內(nèi)力誤差較大;考慮地下結(jié)構(gòu)在水平地震波作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)豎向位移的影響，提出了反應(yīng)位移法修正計(jì)算方法，其計(jì)算結(jié)果在一定程度上降低了與動(dòng)力時(shí)程分析結(jié)果的誤差;并且能較好的應(yīng)用于整個(gè)車(chē)