駕駛員視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置合理間距研究.pdf

1、我國現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的各種幾何構(gòu)造的設(shè)計(jì)參數(shù)值，只不過是保證了汽車在動(dòng)力學(xué)方面的最小安全性，同時(shí)由于地形限制，有些路段的設(shè)計(jì)線形還必須低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上不良的線形組合，使得在造成道路交通事故的人、車、路(環(huán)境)三因素中，交通事故與道路線形因素聯(lián)系密切。 線形誘導(dǎo)設(shè)施可以指示行車方向，引導(dǎo)或警告駕駛員前方公路的線形的急劇變化，有效地預(yù)防事故發(fā)生，保證行車安全。但國內(nèi)外文獻(xiàn)中少有具體的設(shè)置方法的研究，在《規(guī)范》中的設(shè)置間距也

2、只是一些原則性的規(guī)定，沒有科學(xué)合理的設(shè)置依據(jù)。 本論文討論了國內(nèi)外線形誘導(dǎo)標(biāo)的研究情況，分析和歸納了國內(nèi)外研究的方法，總結(jié)了國內(nèi)外設(shè)置方法的不足之處，并在此基礎(chǔ)上對(duì)線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置方法和原理進(jìn)行了補(bǔ)充和完善。本文以中國《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》構(gòu)造了高等級(jí)公路不同設(shè)計(jì)車速下6個(gè)基本型曲線為計(jì)算依據(jù)，考慮了駕駛員的視覺及車輛燈光等相關(guān)的多個(gè)因素，以駕駛員在行駛過程中始終可見四個(gè)誘導(dǎo)標(biāo)為目標(biāo)，以基本型曲線中的5個(gè)特征點(diǎn)為誘導(dǎo)標(biāo)的安設(shè)起點(diǎn)，

3、按曲線組成特征應(yīng)用切線支距法分段建立了誘導(dǎo)標(biāo)間隔計(jì)算模型，然后以分段模型計(jì)算的最小值為該曲線下的合理設(shè)置間距，以不同設(shè)計(jì)車速下的各基本型的合理設(shè)置間距為基礎(chǔ)，得到了最終的誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置計(jì)算模型。同時(shí)還得出了在不同交通狀況下誘導(dǎo)標(biāo)遮擋情況的計(jì)算模型，可以對(duì)具體的交通狀況和道路線形下的誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置間距進(jìn)行驗(yàn)證。 現(xiàn)行標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范中沒有給出突起路標(biāo)間距的設(shè)置原理與方法，其設(shè)置的合理性無法判斷。文中提出了基于曲線曲率最佳感知精度和路鈕視像連續(xù)