駕駛員視線誘導設施設置合理間距研究.pdf

1、我國現(xiàn)行公路技術標準所規(guī)定的各種幾何構造的設計參數(shù)值，只不過是保證了汽車在動力學方面的最小安全性，同時由于地形限制，有些路段的設計線形還必須低于設計標準，再加上不良的線形組合，使得在造成道路交通事故的人、車、路(環(huán)境)三因素中，交通事故與道路線形因素聯(lián)系密切。 線形誘導設施可以指示行車方向，引導或警告駕駛員前方公路的線形的急劇變化，有效地預防事故發(fā)生，保證行車安全。但國內外文獻中少有具體的設置方法的研究，在《規(guī)范》中的設置間距也

2、只是一些原則性的規(guī)定，沒有科學合理的設置依據(jù)。 本論文討論了國內外線形誘導標的研究情況，分析和歸納了國內外研究的方法，總結了國內外設置方法的不足之處，并在此基礎上對線形誘導標的設置方法和原理進行了補充和完善。本文以中國《公路路線設計規(guī)范》構造了高等級公路不同設計車速下6個基本型曲線為計算依據(jù)，考慮了駕駛員的視覺及車輛燈光等相關的多個因素，以駕駛員在行駛過程中始終可見四個誘導標為目標，以基本型曲線中的5個特征點為誘導標的安設起點，

3、按曲線組成特征應用切線支距法分段建立了誘導標間隔計算模型，然后以分段模型計算的最小值為該曲線下的合理設置間距，以不同設計車速下的各基本型的合理設置間距為基礎，得到了最終的誘導標設置計算模型。同時還得出了在不同交通狀況下誘導標遮擋情況的計算模型，可以對具體的交通狀況和道路線形下的誘導標設置間距進行驗證。 現(xiàn)行標志標線規(guī)范中沒有給出突起路標間距的設置原理與方法，其設置的合理性無法判斷。文中提出了基于曲線曲率最佳感知精度和路鈕視像連續(xù)